特斯拉：中国制造的正确打开方式！

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全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

这一周，我会用连续四篇文章来给大家更深入地梳理：为什么中国在科技制造业有巨大的优势？因为这方面的误解还蛮多的，需要不断澄清。

今天先说特斯拉，因为特斯拉的故事充分证明了中国制造的价值，尤其是对科技创新企业的价值。

最近，特斯拉市值涨过了2000亿美金，成了全球市值最高的汽车企业。因为市值涨了，根据2018年签的薪酬协议，马斯克今年会获得7亿多美元的奖金。这还不是最大的，根据协议，如果特斯拉市值超过6000亿美金，马斯克会拿到550亿。

特斯拉一直觉得自己不光是汽车企业，还是科技企业，对标的不应该是汽车，而是科技巨头。现在顶尖的科技公司市值都在1万亿美元上下，对标他们，做到6000亿美元市值的机会还是非常大的。2018年特斯拉的市值500亿美金，如果市值能翻十倍，就算给马斯克550亿奖金，股东也是赚翻了。

特斯拉的市值能涨到今天这个水平，上海的工厂功不可没。

因为这个工厂不光建设速度快，10个月建成投产，迅速提升了特斯拉的产能，而且降低了特斯拉的成本。在特斯拉2019年第三季度财报中，写着这样一句话：“相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%。”

而且，当特斯拉加州工厂因为疫情停工7周的时候，中国工厂更是成为了支撑特斯拉，继续股价提升的主力。

我们一直在强调：对硬科技企业而言，量产是生死关。不能量产，企业无法实现收入利润，不管有多么先进的科技，企业都无法维持。

而要实现量产，对科技企业来说也是困难重重：

1、因为量产投入巨大，一旦失误将血本无归，所以对新兴科技企业来说，这么大的资金很难筹措；

2、资金都是有时间成本的，即使筹措到了，量产不能尽快实现，企业会更快地被资金压力压垮；

3、高科技产品的量产是个技术活，没有强大的产业链支持和对接科技产品的能力，量产难以实现；

4、量产的同时必须迅速降低价格，因为科技产品虽然因为技术优势，有一定的溢价空间。但因为是新产品，要想克服客户不熟悉的心理，迅速占领市场，价格无疑是至关重要的。

虽然在国外实现了量产，但量产能力不足一直困扰着特斯拉，而且海外工厂的成本过高。特斯拉一直到2018年才实现盈利，但利润只有区区6%，而且是靠政府补贴积分获得的，并不长久。

所以，只有实现更大规模、更低成本的量产，特斯拉才真正有未来。

这一切，都在中国变为了现实：

| 第一、上海是中国汽车城之一，熟悉汽车产业，所以愿意给特斯拉提供各种优惠落户，包括提供100亿人民币贷款，解决了特斯拉的投入问题；

| 第二、投资有时间成本，上海的要求也很严格。从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元的税收。假设按扣除各项优惠后缴税10%计算，特斯拉中国2023年底的收入也需要做到200多亿元。如果考虑到竞争因素，Model 3出厂价按20万左右算的话，年销售要达到10万辆以上才行，压力很大。但工厂10个月就投产，投产就达到了每周1000辆的生产能力，现在应该已经达到了每周4000辆的水平，年产可以达到20万辆以上，今年就可以达到3年后的目标；

| 第三、中国汽车产业配套齐全，特斯拉的很多供应商就在周边地区，才使得特斯拉的量产这么快得以实现；

| 第四、前面提到了，中国的强大的制造能力使得特斯拉的成本极大降低，盈利空间大大增加。

所以，在今年一月特斯拉中国工厂新车下线的时候，马斯克专程飞到中国，并在发言中着重对中国表示感谢。

继年初马斯克宣布，要在中国设计新车并卖到全球市场之后。6月15日，特斯拉正式发出邀请，请中国的职业和非职业设计师参与设计竞标，为特斯拉专门设计一辆新车，并且明确宣布这辆新车要面向全球市场，而不只是中国。

其实，这才是中国制造的正确用法，用优质低价的产品满足全球市场，而不仅仅是满足中国市场。

谢谢特斯拉，向全球示范了中国制造的价值，并正在示范中国制造的正确用法。祝特斯拉市值早日达到6000亿美金，祝马斯克早日兑现550亿美金奖励。

以上就是今天的内容，王煜全要闻评论，我们明天见！