插电混动SUV 的盛“唐”时代

经历了2015年市场和口碑的考验，2016年唐的品牌影响力开始展露锋芒。

新能源技术已成为全球汽车发展的一个新动力。作为国内新能源领域的领头羊企业，比亚迪拥有电池、电机、电控等核心技术优势，坚持以绿色能源驱动未来变革，无疑掌握了这场革命的先机。

早在2014年，比亚迪就发布了针对新能源汽车的542战略。542战略，其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内，“4”代表电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内，在未来，比亚迪旗下的大部分插电式混合动力车型都将按照542这一标准去打造。

而去年8月上市的比亚迪唐正是542战略的重要车型，它搭载“三擎四驱双模”动力系统，该系统打破了对于传统燃油车性能、安全、油耗的认知，百公里油耗低至2升更成为了插电混动车环保技术的过硬指标。

得益于该动力系统，比亚迪唐作为全球首款登上环塔越野拉力赛舞台的量产新能源车型，开创了环塔赛历史先河。凭借“三擎四驱双模”技术和超强的全地形适应性，比亚迪唐赛场表现优异，获得2016环塔拉力赛新能源组冠军，得到各界高度关注和评价。而且，比亚迪唐是以100%原车动力系统“素车”参赛，挑战极限路况，在赛场上展现了比亚迪新能源车的品质和性能。

盛“唐”时代

作为新能源SUV 的开创者，比亚迪唐上市仅半年销量便超1.8万辆，为2015年比亚迪的高速发展起到了关键性的推动作用。唐的成功引得各汽车公司纷纷效仿，欲加码布局新能源SUV市场，品牌效应可谓初见成效。经历了2015年市场和口碑的考验，2016年唐的品牌影响力也展露锋芒。

今年上半年中，比亚迪唐除了6月份出了个小意外，被熊猫夺冠，其他月份都占据着新能源车插电混动车型销量冠军的宝座，以半年累计销量突破1.9万辆的成绩摘下桂冠，可谓“会当凌绝顶、一览众山小”。

比亚迪唐在整个中国新能源汽车市场中占据了相当大的份额。在今年中国电动汽车百人会上，比亚迪集团董事长王传福对于成绩如此回应：“如果不是产能受限等因素限制，比亚迪秦与唐的销量还会大大增长。”

得益于在技术实力和市场表现的双重竞争优势，海外权威媒体EVSalesBlog对2016年中国新能源汽车市场预测，称比亚迪唐“不仅仅是中国市场最畅销的电动车，也很有可能是全球的电动车销量之王。”

据乘联会数据显示，今年上半年累计新能源车销量为12万辆，其中插电混动车型销售了4万辆，比去年同期增长了91%。比亚迪唐与秦携手占据了近七成的国内插电混动市场份额。以比亚迪唐为代表的插电混动车型也正在逐渐进入主流视野。

插电混动汽车的大幅增长说明，在不违背市场原则的前提下，进行必要的技术升级和优化，这样的方式符合产业趋势，是目前中国新能源汽车向前走的一个必经途径。综合来看，在充电站大面积普及、充电时间大幅提高之前，插电混合动力汽车作为燃油车与电动车之间的过渡产品将长期存在下去。而且，纵观全球汽车市场，除了特斯拉和日产汽车主推纯电动之外，其余车企均以推广油电式和插电式混合动力为新能源阶段战略。

作为中国汽车企业中以新能源汽车为主要发展战略的整车企业，比亚迪从纯电动汽车路线转向插电式混动路线，几乎每一项技术都是在创新中绕开国际车企的技术专利壁垒。秦在研发中以集成模块的思维进行研发，也是为了绕开丰田混动的技术专利限制。此外，比亚迪研发了用双离合变速器连接电机与发动机，这一技术在国内企业中实现量产属首例。

坚定垂直整合路线

由于近年来，国家政府对新能源汽车发展的支持力度空前，从汽车公司到购车补贴政策，再到配套设施建设都有很大的利好，比亚迪顺利地迎来风口乘上政策的快车一路飞飙。

用了12年时间，比亚迪汽车从一个靠电池起家的“门外汉”，到如今中国新能源汽车市场的领军品牌。这个过程中，比亚迪经历了从摸索到学习，再到创新，直到找到适合自己发展的新能源汽车道路。

之后，从比亚迪秦开始迎来了销量的爆发，去年一年比亚迪秦销量达到3.2万辆。而今年比亚迪唐又迎来一波销量高峰，以半年销量突破1.9万辆的成绩力压上汽荣威e550的8711辆销售成绩。而随着新能源车累计销量即将达到4万辆的时候，比亚迪最大市场——上海，政策出现了变化。

上海市新能源汽车推进办表示，按照新出台的政策，当汽车公司新能源汽车累计销量达到4万辆以上，上海市地方补贴将由每辆1万元降至每辆5000元，累计销量达到6万辆后就不再给予补贴。而比亚迪成为受上海地方补贴“缩水”影响的首家车企。而上汽荣威e550由于情况截然不同，更符合上海对插电式混动车型所要求的技术导向，满足关于插电混动乘用车的三项标准，依然获得1.4万元的地方补贴。

处于政策退坡之下，比亚迪也将继续走垂直整合的路线，这也与比亚迪一直强调产业链的垂直整合有关。比亚迪整车大部分的核心零部件和技术均是比亚迪自主研发，包含发动机、变速箱、发动机控制软件、转向系统等。王传福也说过：“比亚迪是高度的垂直整合，大部分核心技术都是我们做的，别的企业基本是外购的，而我们刚开始从学习和借鉴中了解到核心技术，通过十几年的了解，掌握技术之后设计和制造就很容易了。”

他表示，早期的垂直整合是为了掌握各种造车的技术，同时也是为了节约成本，减少投资。而今天的垂直整合是为了集成创新。而这也将成为比亚迪争夺新能源市场的利器。

唐的成功，只是一个缩影，后期比亚迪将会有越来越多像唐一样销量口碑双赢的产品涌出。上半年的硝烟还未落幕，下半年的竞争早已经开始，比亚迪在新能源领域多年的潜心研发和技术积累有望得到进一步发酵，逐步释放出更大的能量。【END】

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