不再一味追求速度的东风日产，为什么更可怕？
“快是一种能力，慢是一种智慧”，从去年的100万辆到今年超越112万辆，虽然增速不再如之前那般瞩目，善于控制节奏，能够抵制市场诱惑并变得更加张弛有度，这才是更可怕的东风日产。
“截止到12月25日，东风日产的日产品牌超过100万辆，加上启辰，公司全年销量将达到112万辆以上。”在昨天东风日产累计800万辆的下线仪式上，东风日产副总经理周先鹏说。
数字，很多时候不仅会是一个精准、直接的表达方式，更多时候，一个数字的累计能让那些一直埋头前行的人幡然间恍惚的感受：“原来我们已经走了这么远。”
从2003年成立以来，在13年的时间里，东风日产从早期的艰苦创业，到慢慢磨合、逐渐壮大，再到年销量过百万级，在2016年12月26日，随着最后一根螺丝钉的拧紧，新蓝鸟缓缓地从花都二工厂的车间里下线，东风日产累计销量正式达到了800万辆，有意思的是，东风日产下线的第一辆车也是第一代蓝鸟，在这样场景里，800万辆显示极具传承的意义。
“800万辆不仅是数字，更是检阅，东风日产更不忘初心，将开启全新征程。”作为这段历史最重要的见证者以及创造者，周先鹏认为，800万辆的实现，表明了东风日产已具备了百万销量级别的能力，并从产品驱动转变为全价值链的体系驱动。
但在感到这份成绩带来的荣誉外，随着东风日产进入稳健经营的阶段，以及市场呈现新的发展状况，在后800万辆时代里，东风日产还需承担保持稳定向前的压力。
从去年超越100万辆到今年112万辆，东风日产的增幅大约在12%，这个增幅在今年整个汽车市场接近20%的增长幅度之下并不瞩目，这对一贯以增速见长的东风日产来说，却是一个新时代的开始。
800万辆背后的信心与力量
“如果说，从2015年到现在，我们整个团队最大的感悟，是‘信心’。”昨天上午，800万辆下线仪式之后，接受本刊记者专访时周先鹏感慨地说。
包括一同参加专访的制造总部总部长王金宁、市场与销售总部副总部长陈昊、技术中心中心长徐建明都是东风日产过去13年来成长与磨砺的亲历者。
从连续三年冲击100万辆未果到经历一系列的非市场因素的巨大冲击，2012年之前蓬勃发展的东风日产突然遭遇罕见的低谷，这对2014年年底开始接手东风日产的周先鹏来说，是巨大的考验。
“重拾信心，控制节奏，保持定力。”周先鹏总结了过去两年来东风日产冲破100万辆魔咒并顺利走上新的境界时说，“信心，比什么都重要。”从关注速度到更加重视增长的质量和高效，这对东风日产来说，是一个巨大的考验。
在浮光掠影的中国车市发展的30多年时间内，能够在今天实现累计销量达到800万辆、年销量超过百万辆级别的单一车企只有南北大众、上汽通用、北京现代以及东风日产，但是与其它车企均不同的是，东风日产是成立时间最晚的车企。
虽然早在2001年，东风汽车与日产汽车签署合作协议，但是日产汽车与东风汽车组建合资公司却还要推迟到2003年，而且对标“前辈”神龙汽车，东风日产的前身风神汽车实质上没有多少的技术积累，也只是以老款蓝鸟为原型生产装备用车，产品结构相对非常单一。
在组建初期，东风日产也遭遇了诸多不顺，尤其是在内部交流融合过程中出现了问题，以产品计划与执行力强为优势的日方却负责公司的销售，一直以营销见长的中方却负责生产，在“扬短避长”的情况下，东风日产在刚成立就遇到磨合上的困境，一度导致了停产整顿之困。
鉴于种种内部问题，东风日产双方的管理层开始进行全方面的交流沟通，制定了《东风日产共同行动纲领》，从营销、生产、产品等方面进行了全面规划梳理，其中最关键变化就是中日双方在架构与责任进行了调整，中方人员开始主管市场营销，日方则更多关注产品以及生产环节。
厘定了内部关系之后，在天籁车型国产、花都一工厂投产的有利条件下，东风日产开始步入正轨，2005年，东风日产累计销量增幅就达到160%，“快”成了外界对它的第一印象。
接下来，随着在车市黄金十年的到来，东风日产在市场导向策略下，进入高速发展阶段，“快”已经是东风日产的标签。数据显示，2008年9月，东风日产在成立仅仅5年之后就达到了100万辆的总销量，创造了行业最快的速度；2013年6月，在成立10周年之际，东风日产达成了450万辆的记录，再次刷新最快记录，在此之间，东风日产的市场的进攻性、突出的营销能力给市场留下了强烈的印象，“东风日产是一支充满狼性的队伍。”周先鹏总结道。
站在800万辆的新高度上，东风日产已经做到了产品结构的完善布局，在SUV领域，东风日产横跨中大型、中型和紧凑型SUV全阵线的布局，轿车领域也遍布轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、西玛等全产品链；此外，广州、大连襄阳四大工厂的建立，不仅将产能从27万辆扩充至110万辆，更是形成辐射南北市场的整体实力，真正成为了市场中的“大鳄”。
另一方面，在东风日产800万辆到来之际，当市场回望东风日产的成长时，才发现它早已超越神龙汽车，成为东风汽车公司合资板块最为成功的一次尝试。它的成长高度，不仅是对于东风汽车公司销售总量上的一个标杆，它在市场中采取的应对策略、完善的产品规划以及高效管理方式都成了东风公司体系内甚至其它集团的合资公司学习和对标的模范。
“东风日产模式”是东风日产留给东风公司和整个汽车行业一张独特的名片。
“快是一种能力 慢是一种智慧”
去年年底，在东风日产达成100万辆的庆典上，周先鹏率先抛出了“慢是一种智慧”的总结，在快与慢，速度与效率的把控中，东风日产正在进入一个全新的阶段。
“如果让整个体系实现高质量的运转，这对新的外部环境之下，我们没有和我们经销商团队、上游的供应链体系，共同摸索，共同前进。”周先鹏昨天进一步总结说。
毫无疑问，在实现800万辆的征途中，2015年对于东风日产来说，是一个有着重要意义的年份。在2015年之前，东风日产已经连续三年倒在了百万销量目标的门槛上，无论是团队还是经销商层面都出现了信心下滑，另一方面，东风日产也开始转换思维，市场进攻性不在似以前锋利，更加强调稳健经营，“慢”成了东风日产新的标签。
“从2014年开始，在预示到车市增幅放缓的状态下，东风日产开始注重稳定的增长，夯实基础，并根据消费习惯的变化，针对性地推出了YOUNG NISSAN战略。”周先鹏介绍说，这让东风日产开始慢了下来，短期内的阵痛也随着产生，最明显地就是在销量上的下滑，“这需要东风日产对团队、对市场、对经销商重新树立信心。”周先鹏表示，如果没有信心，那么东风日产就不能突破百万销量规模，“最近两年，信心这两个字，走到哪说到哪。”
去年一季度，在经销商普遍压力都很大的情况下，东风日产开始加强渠道上管控，以市场交车为导向，清理库存，虽然在短期内销量会受到影响，但是长期来看，却能够确保东风日产以高质量的步伐跨越100万辆大关，更能够树立团队以及经销商的信心。
“在去年三月份，东风日产的终端销量一度落后于集团内部其它板块，除了信心之外，东风日产一直保持着自己的节奏，发生的一切都在计划的范围内。”周先鹏认为，节奏是东风日产取得突破的第二个关键词。
事实上，在去年上汽通用打响降价第一枪后，但是以市场嗅觉出名的东风日产并没有迅速跟进，而是继续调整商务政策，梳理渠道。在周先鹏看来，企业想要靠性价比打天下，一定走不远，东风日产必须要有自己的发展节奏。
“在2014年之前，车市进入高速增长阶段，东风日产在市场上进攻性确实比较强，通过‘快’的方式攻城拔寨，快是效率的体现，是一种能力，但是随着车市进入新的阶段，这时候东风日产的节奏必须要与市场发展相匹配，慢就是一种智慧的体现。”
所以，无论东风日产是采取快亦或是慢的节奏，实质上都是要符合企业的发展需要，以及适应车市大环境的变化，是顺应时势的一种表现，更是东风日产对于市场敏锐性的一种优势体现。
“当快则快，当慢则慢，东风日产需要自己的节奏。”周先鹏表示，东风日产想要继续保持稳定经营，必须要有定力，“不要刻意别人的评价，要让事实说话，事实胜于雄辩，突出东风日产的稳健、可持续意识，只有这样东风日产才能走的远。”
信心的树立、稳定的节奏，东风日产在把握好自我定力后，在2015年首次达成百万销量目标，进入2016年后，东风日产继续以稳定经营为目标，以年轻化战略为核心、客户至上为经营导向，推出了YOUNG NISSAN2.0，将销量目标提升至108万辆。
“截止到12月25日，东风日产累计销量已经达到了110万辆，创造了新的记录，而且NISSAN单品牌也会在今年达成百万销量规模。”周先鹏在东风日产800万辆下线仪式上表示。
“东风日产的队伍不仅仅只是具有狼性”
“800万辆不是终点，而是起点。”在800万辆的下线仪式上，周先鹏表达地很明白，新的高度下，后800万辆时代里，东风日产的发展压力一点也不会小。
在未来，站在800万辆的新高度上，东风日产在转换节奏间将注重更稳定节奏变化，稳定经营依然会是主旋律，并将逐渐转向价值驱动型企业，“价值驱动里最核心的就是文化。”周先鹏表示，企业核心文化的树立、全价值链的建立对于东风日产来说都会是一个长期但是必须要坚持下去的过程。
事实上，虽然东风日产在最近两年时间内均实现了百万销量目标，但同时也引发了很多的问题，首先就是销量过于依赖奇骏、逍客以及轩逸的局面并没有得到解决，数据显示，截止到11月底，这三款车累计销量占总销量比值超过60%以上，与此同时，西玛、新骐达以及楼兰这几款今年推出市场的新车型并没有实现预期的目标，这直接表现了东风日产在全价值链运营体系的实力上仍有一定的不足。
对此，分管销售的市场与销售总部副总部长陈昊对本刊记者表示，“从2015年开始，客户的体验、经销商伙伴的经营质量是我们整个销售团队最核心的工作要点。我们必须关注客户的感受和经销商团队的运营能力，这样才能更加稳健应对各种外界不确定性。”
的确，大环境的变化也为所有汽车公司的未来增添了诸多不确定性。在购置税优惠政策退坡之后，2017年中国车市将很难再现今年接近20%的增速，中汽协在近日称，即使有购置税优惠政策，2017年整个市场的增幅将不会高于7%。
为了应对新问题，在后800万辆时代里稳步增长，东风日产也正式确定了YOUNG NISSAN3.0品牌战略、客户2.0企业经营的双路线，深化稳定经营成了东风日产在2017年以及未来的主旋律。
按照“YOUNG NISSAN3.0”品牌战略要求，东风日产在广州车展上发布了“I³计划，以全价值链智能升级为核心，从智能出行、智造品质、智享体验三大维度布局未来，企业经营方面将继续深化“客户年”概念，推出客户2.0，加强与客户的交流。
放眼大局而言，在东风汽车公司合资板块中，东风本田正处于突破的关键期；东风雷诺正在经历成长的壮大期；神龙汽车正在经历转型的阵痛期，“老大哥”东风日产必须继续以稳定的增幅确保东风汽车公司合资板块整体上的过渡，它的节奏变换还将继续提供新的参考意义，发挥前瞻性的优势。
“东风日产始终会是一支充满狼性的队伍。”周先鹏认为，节奏变化、压力加重后，后800万辆里的东风日产没变的就是就是对市场变化的敏锐性。“但是，我们又不仅仅只是狼性。”
从2014年之前惊人的增长速度到如今“快与慢”之间的张弛有度。“之前他们更多是气势汹汹、咄咄逼人，如今他们更加理性与内敛，这样的东风日产，也许更可怕。”一位销量规模和东风日产接近的合资公司高管对本刊记者说。【END】
速度 深度 态度