Q1动力电池装机量出炉，LG化学反超宁德时代

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2020/05/12

宁德时代重回榜首“易”，比亚迪再进前三“难”。

文丨崔力文

编辑丨小叮当

近日，据韩国调研机构SNE Research发布的最新研究报告显示，今年Q1季度全球电动汽车动力电池装机量中，LG化学以27.1%的市场占有率排名第一，松下与宁德时代分别以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三，中国另一动力电池巨头比亚迪则仅以4.9%的市场份额，排名降至第六。

至于LG化学Q1季度能够连续超越宁德时代与松下的具体原因，还是由于其位于欧洲供应雷诺Zoe EV、奥迪e-tron、捷豹i-Pace等车型的强劲销售带动，并且促使其电池装机量攀升还有位于中国2月10即全面复工的特斯拉（上海）工厂量产的Model 3标准续航版车型。

因此，种种诱因导致了LG化学今年Q1季度装机量从去年一季度的2.5 GWh增加至5.5 GWh，同比涨幅达120%。并且LG化学位于全球的市场的份额也在同步扩大，从去年同期的10.7%扩大至27.1%。同时，对于LG化学而言，近来还有一则利好消息。

据外媒insideevs报道，韩国动力电池企业LG化学已经正式获得欧洲投资银行约4.8亿欧元（约合人民币37.5亿元）的贷款，而该笔资金将全部投入到LG化学位于波兰的动力电池工厂。同时，根据提供该笔资金的欧洲投资银行透露，这笔贷款的到账将额外增加LG化学每年约35GWh的动力电池产能。换言之，LG化学下一阶段随着融资到账，仍会继续扩张位于欧洲市场的动力电池份额。

本次榜单之中，松下仍然位居第二位，还是得益于特斯拉美国工厂产量的持续增长。但是随着美国本土受疫情不断冲击，特斯拉工厂已经进入停产阶段，预计Q2季度松下的动力电池装机量将会受到巨大影响。

回顾整个1-2月，由于新冠状病毒疫情位于中国的快速蔓延，导致基本所有国内车企都处于半停工状态，因此也致使宁德时代Q1季度动力电池装机量的大幅度下滑。据动力电池应用分会数据显示，今年一季度宁德时代动力电池装机量约为2.80GWh，同比下滑46.92%。此外，宁德时代一季度净利润仅为7.42亿元，同比下滑29.14%。

不过对于拥有多达百家供应客户的宁德时代而言，无需过多担心。因为随着国内抗疫工作逐渐进入尾声，从3月开始其动力电池装机量就已经达到1.213GWh，较2月环比大增369.78%。按照如此趋势，预计其4月动力电池装机量将会继续环比攀升，并慢慢接近去年同期水平。

况且今年2月，据有关消息透露，宁德时代已从LG化学手中拿下特斯拉（上海）工厂国产标准续航版Model 3的订单，宣布成为特斯拉在中国地区的动力电池供应商。加之自Q2季度开始，LG化学与松下位于海外市场受到疫情的严重冲击装机量大减，所以宁德时代重回榜首相信只是时间问题。

相比之下，2017年之前一直坐拥全球动力电池装机量榜首位置的比亚迪汽车，自被宁德时代超越之后，其动力电池位于全球的出货量逐年递减。不过在2018年仍然位居全球第三位，2019年则降至第四位。而根据Q1季度装机量最新数据显示，比亚迪又接连被三星SDI、远景AESC超越，降至第六位。

同时，根据动力电池应用分会数据显示，比亚迪今年Q1季度动力电池装机量约为987.70MWh，较去年同期的3530.77MWh，大幅减少72.03%。至于具体原因，或许还是由于比亚迪目前所采用的动力电池供应体系所致。众所周知，作为以电池起家的比亚迪，目前主要的动力电池供货还是通过“自产自用”这一途径。

从Q1季度比亚迪公布的销量成绩来看，其新能源汽车共交付22,192辆，同比下降69.7%。对比之后不难发现，其销量同比下滑的数据与其装机量同比下滑的数据非常接近。因此对于比亚迪现阶段而言，动力电池装机量的多少基本取决于它能够卖出多少辆新能源车。

后续身处国内新能源市场，在面对众多自主传统车企、新势力造车以及外资公司的直面竞争中，比亚迪的终端处境只会愈发糟糕。因此，能够环比提升动力电池装机量的方法，或许仅剩下了独立电池业务、寻求更多外部供应客户一种。而刚刚  成立的弗迪电池有限公司与不久前面市的刀片电池将会是比亚迪的最后“筹码”，并且成败在此一举。

不过纵使刀片电池的综合性能再过优异，受困于国内具有动力电池需求的大客户大多已被宁德时代、LG化学、松下等供应商所瓜分，比亚迪想要在它们之中分得一杯羹看似困难度极大。

所以对于未来中国动力电池供应商位于全球市场的“席位”而言，“宁德时代重回榜首易，比亚迪再进前三难”的局面，已经不可避免。