508L，你不必满足每个人

武汉到吕埃尔-马尔迈松的距离有多远，东风标致的期待就有多长。

记者｜罗超

万般无奈，万般等待，18日晚，东风标致508L终于正式登陆这个在法系车看来早已物是人非的落寞市场。

诚然，东风标致正在面临车市疾风骤雨的侵袭，从品牌到渠道，整个东风标致的全价值链都处层层重压之下，破而后立的呼声震耳欲聋。

也正是在此种情况之下，东风标致吹响进攻中高级车市场的“冲锋号”，以一种极强的倾诉欲传达着重回市场的决心

以新一代508L为契机，破开近年来萦绕在标致品牌上空的阴霾进而重塑价值链体系，正是新一代508L与生俱来的使命。

为此，固执的法国人终于开始理解中国市场的本土化需求，赋予了508L拥抱中国市场的资本，这使得依靠508L提振品牌形象，以品牌带动市场的战略目的有了落地的可能。

就如同标致品牌全球总裁安巴托在发布会上强调的那样：“标致品牌是拥有200年历史的品牌，它的历史是悠久而灿烂。我们不止在意过去，还包括未来在中国的发展。我们源于法国，也热爱中国，也非常期待在中国未来的200年，我们要重塑过去和未来的传奇。”可以看出，标致对于中国市场的期待溢于言表。

落寞有时是为了更好的回归  

既然落子中高级车市场，东风标致就必须面对中高级车市场价格日渐下探的事实。

好在，这一次508L确实给了市场不小的惊喜。15.97万-22.57万元的售价意图清晰明了，以独特的产品定位打入特定细分市场，以相对诚意的定价与市场主流的中高级车形成差异化竞争。

这样的定价策略背后是东风标致放手一搏、背水一战的决心，更是法系车在华经营态度的转变。当欧洲同级的竞争对手大众在中国市场狠狠的将标致甩在身后之际，法国人在508L上终于看到了与迈腾帕萨特不一样的生存方式。

之前追求高附加值的“空中楼阁”在危机时刻理性地选择平稳落地。当法系车不再是一副居高临下“傲骨之姿”，东风标致希望凭借508L“重回赛道”便值得期待。

当然，508L能否助力东风标致顺利“重回赛道”，抢回失去的市场份额，不仅仅取决于其市场定价，更重要的还是需要标致品牌体系力的支撑。

随着508L正式投入市场，东风标致的产品线将进一步完善，产品实力也在进一步提升，在此基础上就需要更加完善的价值链体系来支撑，只有从产品到服务进行全方面的升级以适应东风标致的品牌转变，508L乃至整个东风标致产品线才能在分化日益加剧市场中开辟出新格局、寻找新希望。

“2019年，我们会着重提升经销商信心，重点关注提高经销商的收益。”发布会结束后，东风标致总经理李广涛在接受采访时表达了对于东风标致经销体系进行全面提升的决心。

因为李广涛明白，只有在完善的品牌体系力基础上，市场才能重新认识到标致品牌的价值意义，从而让品牌价值带动东风标致重新起航，形成良性循环。

值得关注的是，品牌价值回归对于东风标致而言绝对算得上是“最熟悉的陌生人”。在经历2015年的盛世之后，东风标致的经营状况便日益严峻，市场毫不留情的试探着标致的品牌底线，而东风标致也在寻求品牌价值的道路上步履蹒跚。

此前，东风标致将品牌价值的复苏寄希望于狂热的SUV市场，从2008到5008谋求全线布局，试图通过SUV产品的市场刺激拉动品牌的回归。

可惜的是，在混乱定价机制中，东风标致SUV产品矩阵没能取得预期的市场效果，错失了抢占SUV市场红利的最后机会。

时间进入到2018年，车市开始整体下行，东风标致也应声进入到深度调整之中，改革的阵痛使得东风标致无奈只能留给市场一个更加失落的背影。

不过也正是在经历去年刻苦铭心的改革阵痛之后，东风标致得到了一次难得的品牌沉淀机会。可以看到，从战略规划到组织结构调整，从产品研发到渠道整合，东风标致在一年的调整期内努力地重塑着价值链体系，这不仅为508L的市场攻坚战提供相较于之前更加有力的体系支持，也为标致品牌的价值回归积蓄了愤然向上的动能。

辅车相依，唇亡齿寒。与此同时，法国人也明白在市场剧烈分化的当下，如果不想以退出的方式结束中国之行，无论是在技术上还是在品牌影响力上都必须尽全力给予东风标致全力支持。

“PSA集团相信中国市场，品牌发展永远不会离开中国。股东双方对神龙公司及东风标致品牌新的领导团队充满信心，会尽一切努力支持神龙公司的发展。”此前标致雪铁龙集团执行副总裁、中国及东南亚区总裁、神龙公司副董事长高恺霖的话足以说明标致希望在华继续深耕的强烈愿望。

为了实现这一愿景，一向固执PSA集团在508L上学会了转变，其不再只陶醉于在“阳春白雪”的法系设计中孤芳自赏。

时尚的法国人依然在强调设计但他们已经逐渐明白在中国市场参与竞争并不能止于设计，法系独有的设计元素是标志与生俱来的品牌文化，可这样的品牌文化想要在中国市场血色竞争中结出绚烂的花朵，前提是必须要有产品力过硬的载体。

所以，从本土化的加长设计到第三代i-Cockpit唯我座舱在轿车领域的首次应用，从AMVAR可变阻尼悬架到全新的400THP PureTech（1.8T）涡轮增压直喷发动机，PSA集团几乎在508L的技术与设计层面倾囊相授。

此前508与市场的失之交臂东风标致与PSA集团已经无法再次承受，全面提升产品竞争力的508L便不能再次重蹈覆辙。

多元潜伏在裂变之后

现在的问题是，市场的下行的趋势已经迫使资源流向优势方集中，市场中还有没有必要或者说机会给予一个像508L这样的后来者？答案是当然会有。

实际上，伴随着消费升级的不断发酵，以及SUV市场的泡沫逐渐消散，正在经历由量转质的中高级车市场也同时会面临更多的市场机会，其中一个有力的证明就是在去年各个细分市场都遭遇到意想不到的猛烈冲击之际，中高级车市场完成了全年增长1.2%的自我救赎。

但应该注意到，中高级车市场是乐于探索的发现者，但同时也是无情的行刑者。其在持续发挥着“压舱石”作用的同时也在发生痛苦的裂变。

一方面，德系双雄与日系三强正在逐步牢牢把握住大部分的市场份额，迈锐宝与君越、君威之流虎视眈眈，而此前强势的索纳塔、蒙迪欧逐渐被卷入泥沼之中，之前月销4000-5000辆的阿特兹和斯柯达速派，也被残酷的市场挤压到阴暗的角落。

另一方面，自主品牌的上攻以及B级豪华车的下探使这个原本就已经竞争相当惨烈的标杆性市场更平添了些许白刃见红的血腥感。

508L所面临的就是在这样一种凄厉的血色中的寻找难能可贵的生机。如果再进一步探究这样的生机来自何处？508L应该要感谢这个多元多样化的社会结构。

社会的多元化催生了多样化的消费需求，这就使得在极小的细分市场中也同样蕴含着巨大的市场潜能。508L想要承担着品牌形象提升和销量提升的双重重任，就必须在中高级车市场的多样化中突出重点、做大做强，在狭小的细分市场中占据大部分的市场份额。

实际上，如果将视野从标致508国产化开始纵向铺展开来，会明显发现多样化市场需求正随着经济社会的发展变得越发深刻。彼时，中高级车市场相对匮乏的产品线依然浸淫在高端商务的市场定位之中，凯美瑞、雅阁等老牌车型依然是市场为数不多仅有的选择。

只是和大红大紫的帕萨特兄弟不同，从一开始，东风标致508就试图从竞争激烈的中高级市场上找到一条适合自己的发展模式，帕萨特兄弟和雅阁凯美瑞总是试图得到所有人的青睐，但中庸大众化的市场风格显然不是标致所擅长的路线。

因此，508最终与试图改变中高级车商务风格的君威、迈锐宝一同最终只能遗憾落得一个“生不逢时”的下场。

但随着中高级车市场从之前的野蛮生长中渐趋理性，年轻消费者的话语权越来越强，个性多元化的消费需求开始占据市场的主流位置，并且随着年轻消费者的市场进一步成熟，潜力进一步释放，中高级车命中注定迎来了日渐个性多元的市场变革。

大众双雄在年轻化的变革中依然保留着部分商务的影子，在强势的品牌基础以及技术能力上，依然把控着市场的主流位置。

日系三强在年轻化的过程中表现得则要更加彻底，从外观设计到动力技术，三强纷纷在既定的“年轻”命题中各抒己见，向市场全方位的散发自身的独特魅力，并且依靠全面的年轻化转型与大众双雄展开激烈的市场竞争。

不过也应该看到，在“五强争霸”的中高级车市场，逐渐开始呈现出“百家争鸣”的特征。无论是索纳塔所代表的韩系风，还是蒙迪欧所代表的美系风格都曾经在中高级市场中取得了万辆以上的销售佳绩。

而一直被认为运动年轻化超前的迈锐宝、阿特兹等产品随着消费市场的日益个性多样化逐渐感受到市场的温暖。迈锐宝紧随中高级车市场第一梯队，阿特兹也凭借“魂动”设计招揽了一批市场拥趸。

这样的市场变化在2012年显得尤为明显，日系独占三强的局面被打破，市场份额也遭到进一步分食，中高级车市场多样化的特征开始发挥其应有的威力。

数据显示，2012年，日系中高级车的市场份额较上年下跌了10%至32.6%，而德系车凭借帕萨特的强势表现不仅从日系手中抢夺了中高级车市场冠军的宝座，更是一举将德系在中高级车市场中的份额从7.9%大幅提升至29.1%。

与此同时，美系车在迈锐宝的销量带动下，中高级车销量整体增长了11.5%至31.04万辆，市场份额略升0.8%至18.5%。韩系中高级车销量增长15.6%至17.42万辆，市场份额为10.4%，同比上升0.7个百分点。其中，索纳塔8代的销量增长近40%至10.05万辆，并在中高级车市场中排名第五位，超过了美系“双君”和日系的新天籁。法系中高级车也借此机会使销量增长27.0%至6.22万辆，市场份额上升到3.6%。

先前较为寡淡的中高级市场变得异彩纷呈，裂变之下是细分市场中各种不同的消费需求都能被一一满足。508L定位运动潮流座驾意味着从一开始其就不会瞄准所有的对手，其所能做的就是给予中高级车市场不一样的选择。

从产品定位上看，前麦弗逊+后多连杆独立悬架与全新400THP PureTech（1.8T）涡轮增压直喷发动机与来自爱信的8速手自一体变速箱的动力配合带来运动层面产品体验，而”第一眼设计”与第三代i-Cockpit唯我座舱的整体风格造就了潮流层面的视觉冲击。基于“运动”“潮流”两个方面满足自身特定的细分消费市场自然成为508L最好的市场归宿。

与此同时，目前的中高级车市场中还没有出现与508L定位相同的同级竞品，这也使得508L在独特的细分市场中能够保持一定的市场竞争力。

事实上，从东风标致的角度来看，其正在经历价值体系链的重塑阶段，无论是其体系能力还是整体团队的战斗力也都不适合直接面向广阔的大众市场。

因此，从法系车相对小众的品牌形象与508L所体现出的产品特质而言，“小而强”是508L所要追求的最佳市场目标，同时满足特定的细分市场也是东风标致最务实的市场选择。在这一点上，或许阿特兹的市场表现能够带给508L些许示范作用。

自上市以来，阿特兹在马自达创驰蓝天技术以及“魂动”的设计风格的持续推动下，使其销量逐渐稳定在4,000到5,000辆左右，占中高级车市场份额也稳定在3%-4%之间。在其独有的细分市场中其不仅逐渐形成自身的品牌粘性，更使得马自达品牌力得到市场的认可。而这正是东风标致真正想要508L达成的产品目标。

从追求标致品牌的价值回归到满足细分市场的多样性需求，东风标致508L正在期待着不一样的明天，而从武汉到吕埃尔-马尔迈松的距离有多远，东风标致的这份期待就有多长。

视频作者：魏青松