德国汽车业真实现状：旗舰行业可能引发下一次危机

戴姆勒在今年第二季度亏损16亿欧元，宝马更换了首席执行官，奥迪汽车销量减少4.5％。舍弗勒（全球92000名员工）等大型供应商正在降低销售和利润预测，甚至有的供应商直接申请破产了，例如专门生产汽车油漆的Eisenmann（共计3000名员工面临失业）。

德国的旗舰行业到底出了什么问题？原因不仅仅在于柴油危机...

答案更复杂！

目前汽车行业正面临有史以来最大的变化期。燃油车向电动车的转变迫使制造商进行巨额投资并进行公司重组。戴姆勒首席执行官OlaKällenius就一再提到“转型”这个话题。对于适用于内燃机业务的供应商而言，这尤其令人不安。一个原因就是电动发动机组件远远少于燃油发动机组件

在Eisenmann破产之前，来自Neuenbürg （Pforzheim边上）的Weber Automotive（1500名员工）已经申请破产。许多供应商，如舍弗勒，Conti, Mahle, Mann+Hummel 以及 Marquardt 都在裁员，重新安排或关闭生产线。

对行业不利的消息：德国制造商和供应商之前在中国市场获得了丰厚的利润，但是现在，中国市场的销售数字也正在下降。

Fraunhofer研究所计算，到2030年，欧洲汽车行业可能要缩减9万个工作岗位。大众将于本月底宣布即将建造的新工厂位置，但是这个工厂应该位于国外，因为德国本地太贵了。

销售额下降，投资高

咨询公司Alix Partners在其新研究“2019年全球汽车业展望”中预测，一方面，汽车业的收入在下降，另一方面，却将投入202亿欧元用于资助技术变革以及新电动汽车的开发，生产和营销。此外，还要投资超过430亿欧元用于自动驾驶系统的开发。

这些投资必然给市场参与者带来极大的负担。如果没有降低成本和重组的计划，所谓的行业转型将无法进行。