大升级更年轻更纯粹的V缸Bobber—轻骑骁胜GV300S炫版首测
GV300S作为一款具有显著Bobber风格的摩托车，自19年上市以后，便在国内掀起了一阵Bobber风，可以说是是引领了国内小排量V缸巡航车的发展，为顺应时代潮流发展，满足不同消费者的需求，轻骑大韩特推出了拥有更纯粹的Bobber风格的GV300S炫版！炫版相较于经典版都哪些升级和改动？对于骑行质感方面又有哪些优化呢？且看本次摩托财智给大家带来的全网首测！
Bobber风格是美国上世纪50年代流行的改装风格，人们将原厂车进行简化改造，拆切挡泥，去掉一切多余组件，达到减轻车重、提高性能和便于维修的目的，我们来看GV300S炫版，相较于经典版，Bobber风格更为强烈，车身并没有过多覆盖件的修饰，特别是重新设计的单座以及辐条轮的搭配，颇有些“画龙点睛”的意思，这一切只为更纯粹！
本次GV300S炫版更多的升级是在配置层面的，也可以说是“全面进化”！我们从头部看起，经典的复古圆灯造型当然不可或缺，不过这一次升级成为LED光源，四条状的灯带组合形成日行灯极具辨识度，并且分隔了上下的远近光灯，炫版也并未设置大灯开关，着车自动亮起。
同样我们对夜间大灯照明效果进行了实测，近光灯和远光灯的铺路效果与亮度表现都非常不错，不过出于灯具散热的考量，远近光灯并不能同时亮起，这点比较遗憾。
前后转向灯也同时升级为LED，并且是当下非常时髦的流水转向灯！亮度非常可观！尾灯造型与经典版保持一致。
前减震升级为KYB品牌51Ø倒置前减，非常粗壮，视觉效果拉满的同时，也最大程度减小减震在方向柱部分的扭曲，提升操控性，随着前减震的升级，上下联板也升级为非常扎实的铝合金锻造件，保证强度的同时也保证整备质量不会提升太多，前挡泥瓦支架同样的，也升级为铝合金材质，质感更佳，后减震与经典版一致，无变化。
轮毂部分，是本次升级最重要的部分之一，升级成为“真Bobber”必须标配的辐条轮，并且这次厂家还非常下本，为真空辐条轮，视觉层面更符合其“纯粹Bobber”的定位，实用性层面，轮毂抗冲击性更强，并且辐条轮有一定的拉撑性，也能提升一些舒适性。轮胎方面与经典款一致，为前120-80/16；后150-80/15滕森品牌高抓胎。
仪表台部分，仪表也是炫版车型的亮点之一，升级为一块全屏黑色水滴形LCD仪表，根据都市巡航车的特性，特别注重并加强了转速表的设计，转速表和档显布局更加醒目，并且具有超转提示灯（换挡指示灯）功能；
仪表上移至手把正上方，骑手的视野更加开放，同时方便后期加装风挡等部件；手把开关与经典版保持一致，具备双闪功能。
电门锁的位置由原先上联板上，移动至车架转向立管左侧，并且钥匙的样式也进行了全新设计，全身金属材质，上部圆环包裹橡胶并且带有大韩的LOGO，质感非常棒！
上面我们说了，全新设计的单座是整台车风格的点睛之笔，座垫变得更薄，不过并未因此牺牲过多的舒适性，全皮质的座垫防滑性也做得非常优秀，不会因为急刹使得你屁股移位，座垫前方与油箱中间标志性的空档也得以保留，我倒觉得这个设计非常个性，你说呢？
空滤盒也进行了全新设计，优化进气路线，使得整体动力提升8%，空滤外盖为快拆设计，非常方面，而且空滤外盖也是金属材质，质感满满！
本次GV300S炫版将原本饱受车友诟病的外观方面的小缺点，例如外露的冷却液油杯，喇叭等也进行了优化，发动机左侧型似空滤的部件内部其实安置的便是原本经典版上裸露在外的喇叭及高压包部分。
发动机上部的副水壶部分，在经典版上也裸露在外，这次在炫版上也“穿上了新衣”，不过厂家也预留了观察孔，方便我们观察水位。
GV300S炫版油箱部分的版花采用水贴工艺，与整体漆面融为一体，光泽度亮度提升的同时，抗老化效果也更强！
车身两侧的电池外盖也是全新设计，一改经典版上“臃肿”的设计，小巧精致，与整车搭配起来非常协调。
本次炫版车型差异大多体现在外观及配置部分，实际骑行感受与现款经典版差异并无太大。
首先坐上车我就感觉这个车非常友好，原本经典版710mm的座高就已经非常亲民，炫版车型座垫进一步削薄收窄，让我这个号称“身高不到一米八，实际168”的人，居然能双脚全脚掌着地！是的，你没有看错，就是全脚掌着地！有图有真相，而老款三七还是要垫脚的，新款座高进一步降低了入门门槛，能适应更多女骑的身高！
坐姿方面：与经典版保持一致，身体前倾，腿部比较放松，长时间骑行上半身会有疲惫感，不过这个设定我觉得没什么问题，一是很少有人会拿这款车去跑很长的长途，二是我也确实没有骑过哪款Bobber的骑姿是舒服的，甚至会给我一种“骑着舒服那就不是真Bobber”的感觉。
炫版车型因为升级了前倒减等部件，车辆整备质量比经典版稍显提升，来到了172kg，不过在体感上确实感受不出差异。
这台车的发动机依旧是一台偏向于低扭发力的发动机，低扭非常有力，发动机整体运行还算平顺，不过换挡感受依旧如经典版一样给我一种“软绵绵”的感受，不够干脆，不过这倒也不算问题。
虽然说这台车的离合器手感并不重吧，但是现在这个市场环境下，没有配备滑动离合我觉得是这次炫版车型一个遗憾，相信以后这款车应该迟早会升级上滑动离合。
性能测试：测试环境平路无风，气温30度，测试者体重50kg，多次测试后最好成绩为6.9s，相较于我们之前测试过的经典版7.2s的成绩确实有所提升，不过测试环境和各人操作不同，所以这个成绩只能参考一下！刹车系统与经典版并无差异。
车子前后都是单碟刹，前对向四活塞卡钳后单活塞卡钳，标配前后双通道ABS防抱死。配置规格完全够用，PBox测试数据在50km/h的时速，刹到停只用了10.8米；而30km/h-0刹车距离为3.9米。
弯道体验：这是一台非常灵活的Bobber车型，炫版车型换装上前倒置减震后，让这种灵活变得更为可控，车身在弯道中的循迹性尚佳，V缸的设定让整车重心更为集中，快速变线或是翻身动作毫不拖沓，反应迅速，只是因为他Bobber车型的定位，所以极限倾角并不是太大，想来买这款车的人也不会像我这样，这么极限的去操驾这辆车。
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