偷电行为只是表象 背后反映出的问题需要更加重视
现阶段的公共充电站是缺乏监管的，存在建设完成后期运维不到位及日常巡检不到位等众多问题。在本身还存在这么多问题的情况下，靠什么来给用户提供更好的服务哪？因此充电桩运营商们应该意识到问题的严重性，不然这将成为新能源汽车推广过程中的阻碍。
不久前，法治进行时节目报道，纯电动汽车车主谷某利用新能源车充电软件的漏洞来为车辆免费充电。找到省钱绝招的谷某没有控制住自己的欲望，从2017年5-11月期间，采用这种方式共为车辆充电392次，偷电金额达到了8900元。最后因涉嫌盗窃罪，获刑半年。
当前是新能源汽车基础设施建设阶段，很多充电桩运营商软件以及充电桩本身都存在漏洞，而这种漏洞外加用户的贪婪，成为了充电桩被破坏的罪魁祸首。
在一年前新老国标交替之际，很多充电桩就存在前一个用户如果强行拔电源不刷卡结算的话，下一个用户就无法使用的情况。一些用户发现了这个漏洞之后都开始不结算直接拔掉充电枪，给之后的用户和运维人员制造了很多问题。
从最早的国家电网华商三优慢充桩就已经存在这种漏洞，由于本身就从事这个行业外加强烈的好奇心，也了解了一下这种偷电方式。当开始充电前将一张有余额的电卡放在充电桩上，随后输入密码选择充电，此时需要将正常的充电卡拿下来换一张没有余额的电卡，这样就能免费充电了，随后国家电网把这批慢充桩都更新后，这个方法应该也就失效了。
升级新国标之前的系统
最新系统
您要是国家电网的老用户一定记得这件事，那就是新国标实施后国家电网把老旧充电桩的屏幕以及内部的系统都进行了升级。并且将市内充电卡升级为了非接触式卡片，与此同时还发布了“e充电”App，进入扫码充电时代。
用户更方便的同时，问题也出现了。由于软件存在漏洞，用户可以使用1元钱把电量充满。之前我在使用国家电网充电桩的过程中发现，充电桩明明是初始界面，可充电枪头另一端的纯电动车却在正常充电。我猜测，这应该就是用户一元钱充电的现象。
EV君是纯电动车用户，平时使用国家电网充电的时候非常多。在充电的过程中还见过有些用户使用暴力的方式进行偷电。其中最多的就是撬开充电桩配电箱，采用断电的方式让充电桩系统贵恢复。等到电桩再次启动后将呈现出充电前的原始界面，而之前充电的花销将会被冻结在账户中。通过询问这些偷电人员，这个冻结的金额将会在几个工作日后退回到账户，同样是没花钱。
不知道在您充电的过程中有没有遇到过某个充电桩没有通电的情况，正是那些偷电的用户在走之前断了充电桩的电，没有把电闸重新恢复的原因。
作为一个不经常使用快充桩的车主来说，能够遇到这么多偷电行为，相信不是偶发事件，更像是一种连续发生的事件。如果之前您有注意过的话会发现，国家电网公共快充桩旁有一个配电柜，每个配电柜可控制三四个快充桩不等，电桩电闸就安装在里面。只要是在使用率稍高，且无人看管的充电地点，配电柜都是敞开门的状态，有的甚至已经被严重损坏。
通过种种不正常现象都可以表明，充电站不是在安全稳定的运行，而且通过后台数据同样可以检测到充电桩异常断电的情况增多。但事实却是让一个用户，持续偷电半年之久，并且多达392次，平均下来每天偷电两次，如此高频率的犯罪行为竟然半年时间都没有人发现，这事儿应该值得我们反思。
法治进行时报道的仅是车主偷电行为，但从这件事中我们不难看出，现阶段的公共充电站是缺乏监管的，存在建设完成后期运维不到位及日常巡检不到位等众多问题。在本身还存在这么多问题的情况下，靠什么来给用户提供更好的服务哪？因此充电桩运营商们应该意识到问题的严重性，不然这将成为新能源汽车推广过程中的阻碍。同时也希望有关部门应该高度重视这类事件，让电动车充电基础设施建设更加完善，服务水平更高。
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