【行业观察】普惠测试XA101 自适应变循环发动机，为F35战机换发提供2套方案

导读：据airforcemag网站10月1日报道，美国普惠公司军用航空发动机部门总裁马修·布罗姆伯格表示，普惠公司正在测试其最新的XA101自适应变循环发动机，并预计在明年年底完成对2台演示样机的测试。他预计，从该项目中研发的技术将有三分之二会应用在现有的发动机产品中。

测试团队在阿诺德空军基地的 J2 发动机测试设施中完成了对自适应三流风扇的测试。普惠公司的测试是作为空军研究实验室自适应发动机技术开发计划AETP的一部分进行的。照片由普惠公司提供。

布隆伯格表示，该公司“很高兴”为美国空军和 F-35 合作伙伴提供2种升级战斗机推进系统的选项。普惠的竞争对手美国GE公司也研制了一台XA100自适应变循环发动机。

布隆伯格表示，“我们 30 年来第一台新型军用航空发动机的测试取得了成功……”。在接下来的一年左右的时间里，第一台 XA101 及其双胞胎将在普惠公司的设施和美国空军位于田纳西州塔拉霍马的阿诺德工程中心之间来回穿梭，从而产生更多数据。美国空军和 F-35 联合项目办公室将使用这些数据来帮助决定 F-35 战机是否应该安装全新的动力装置——AETP 发动机之一——或者接受普惠公司提供的增强版F135发动机。

普惠公司也成功实现了 AETP 计划的目标，即推力提高 10%，燃油效率和热管理提高 25%，布隆伯格表示。“我们知道我们可以做到这一点。”

“工作2”是确定发动机是否能持续使用，进一步的测试将评估普惠公司对新材料的使用，以传统方式和增材制造技术制造，以证明动力装置可以“在计划的维护事件之间运行数年”。他说，继续测试将评估这些“结构和材料的性能”。

布隆伯格解释道：“我们不会测试你在一个成熟的发动机开发计划中所做的一切，我们将测试想要降低风险的项目，我们想确保我们了解发动机这些风险点在真实测试中的表现。”

布隆伯格表示，AETP 的目的是“始终是……创造第六代推进系统和自适应变循环发动机”。“现在辩论的重点是联合攻击战斗机F-35的现代化，我们认为现在是进行辩论的好时机。”

布隆伯格表示，他预计“我们在自适应变循环架构中开发的技术中，多达 70% ……将作为衍生技术进入其他发动机中进行应用。”这不包括第三流自适应技术本身，而是与发动机配套的材料、配件和“其他机械系统”。“这是您如何提高发动机效率和控制整个发动机循环的重要组成部分。”

布隆伯格警告说，这些技术需要“购买”才能升级到分别用于 F-15 和 F-16 以及 F-22 的 F100 和 F119发动机中，但至少有三分之二的技术是可以应用到这些早期系统中的。

布隆伯格认为，AETP 作为第六代发动机技术，是“美国空军推进系统的未来”。在推进发动机技术的最新发展方面，它一直是“一个非常成功的计划”。

AETP 计划通过增加第三股气流（也可用于冷却）来获得更好的推力，同时还提高了燃油效率。美国空军和联合项目办公室（JPO）领导人表示，他们需要 F-35 战机的推力和冷却能力更强，才能充分发挥 Block 4 型战斗机的能力，该型战斗机将于 2023 年开始下线。

美国众议院军事委员会在其 2022 年国防授权法案中指示 JPO 制定一项计划，到 2027 年将 AETP 发动机与 F-35 战斗机配合使用。

然而，普惠公司的 XA101发动机和GE公司的 XA100 发动机都不适合 F-35B 短距起飞和垂直着陆版本。布隆伯格表示，原因与 F-35B 战机使用的三轴承旋转喷嘴与第三流结构“不兼容”有关。但布隆伯格认为，如果可以移动拦截钩系统是可以实现适配的，那么有可能在美国海军的 F-35C 航母版本中使用 AETP 发动机。他说，普惠公司已经与洛克希德马丁公司就此进行了讨论。

“我们可以修改它以适应自适应变循环发动机的一些独特设计，但这是有待完成的工作，”他说。

布隆伯格表示，现在发生的事情“取决于服务”。“当人们认识到我们需要对联合攻击战斗机的推进系统进行现代化改造，他们会发现普惠公司在针对这一要求提供两种解决方案方面是独一无二的”。当然每种解决方案都有其“优点和缺点”。升级后的 F135 发动机不会具有自适应技术的所有优势，但使用 AETP 计划研制的发动机需要为战斗机建立多条发动机生产线。

相关阅读：

【行业动态】惠普技术完成1000万个3D打印件 批量制造不是梦

【行业新闻】普惠公司EngineWise® 解决方案强化在华地位

【行业新闻】普惠公司与珠海摩天宇宣布引入首台在中国大修的GTF 发动机

原创文章，转载请注明来自@两机动力控制

---