如果不会简单分析故障原因,维修的费用将会翻好多倍!

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之前我们说过一篇利用排气刹判断车辆,四配套还是气门导管故障的文章,当需要作出两难选择时候,学会如何去做最好的判断,今天我们再来看这个老司机的两次故障如何抉择的~

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发动机下排气管严重漏机油,如何判断故障~

新的故障发生

一辆4年潍柴340马力牵引车,第N次一如既往标载行驶在江苏苏通大桥,上坡过半时发动机1200转,水温正常,随着爬坡阻力增大出现脱档,进入减档状态。

摘空档后发动机出现异响并自然熄火,收油门靠边停车后发现,水温表瞬间达到顶点,副水箱喷水,下排气管吐出一滩机油。

经电话询问家里修理厂,等发动机温度20分钟后降到60左右度后,使用起动机点火依然无效,遂呼叫清障车拖至高速出口。

对于此次故障的修复,当时面临两个选择

A:如果是活塞及四配套损坏,100公里外的上海熟悉修理厂,可派人2小时后到达现场及时修理。

B:如果是曲轴抱瓦故障,需要使用吊下发动机的三脚架,上海修理厂拒绝承接,这就要从1000公里外的家里(唐山)修理厂,带架子设备,搭同行半挂车,两夜后到达修理。

确实在AB两个选项中难以确定,如果是你的话,会如何选择?

老司机选【A—四配套损坏】上海过来修理工及时修复。

———为什么选A?

通过回忆故障描述,从“瞬间高温,副水箱喷水”这个细节分析,“四配套”的缸筒外壁,与发动机冷却液仅几毫米间隔,发生故障会瞬间导热,而致副水箱反水。

而曲轴连杆瓦处于发动机下部,如果发生故障后发热,首先会把大热量传导给机油,热机油再通过“机油散热器”传导给冷却水,这个热传递过程比较长远,就不会出现“瞬间翻水”这个现象。

幸运的是老司机蒙对了:经上海修理厂赴现场拆解,发现一缸活塞熔化与缸筒严重粘连…

故障重现

还是这部车,在上次修复故障中更换了:1缸四配套、1缸气门系统,在正常使用行驶10000公里后,某日接近到家,突然要和前方朋友车辆进行速度PK。

水温正常,发动机以1500转100码的速度行驶,5分钟后发动机在又现揪心的异响,水温迅速升高,摘档滑行中熄灭。

鉴于上次停车后高温粘缸教训,很理智地采取不停车强行入档,让发动机自然循环降温措施……温度下降至正常(略高)停车后,发现发动机下排气较大并带有滴机油现象,异响存在,怠速时发动机颤抖,后排气管冒烟。

经逐一松动柴油泵高压油管,发现只有松动6缸时颤抖不加剧,所以确定此次为6缸活塞及四配套损坏,对于此次故障重现的修复,当然首先要找到其导致的根源。

根据发动机工况,用排除法分析如下

1、水温正常,1500转并非发动机的极限,机油为正品,机油滤芯为正品——并非机油、滤芯本身或水循环系统问题。

2、第一次故障之前发动机工况正常,无下排气现象,所以并非活塞缸筒极度磨损。

3、……

综上所述仔细排除,最后怀疑“机油喷油嘴”不畅故障,导致略高转数工作时的润滑不良,而后出现的粘缸。

因为第一次“粘1缸”和第二次“粘6缸”使用的10000公里中,发动机均以1200转匀速行驶,并未出现任何故障,只有在唯一的一次1500转略高状态下,才出现了二次粘缸!

最后,更换了6个缸的“机油喷油嘴”和“机油泵”,同时拆解清洗发动机所有的机油油道目前这部车已行驶20000公里,偶尔用试探性高转数行驶,无异常,工况良好中。

到这里我想大家应该明白了,

遇到故障问题利用排除法做诊断的重要性了,

如果大家有什么好的故障案例和分析方法,

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