猜测蔚来的150kwh是怎么做的？
引
言
随着之前蔚来汽车在沟通150kwh的电池系统，在同一个电池尺寸规格下，经历了70=>84=>100=>150kwh，在同等体积下经历了这么大的变化，特别是从100kwh到150kwh，这个变化不可谓不大。在NIO day上可能会发布进一步的信息。不过周末我们可以试图探讨下这是怎么实现的。
备注：我们现在看到的Lucid的100+kwh是用圆柱做出来的，宝马规划的120kwh还没影子，BEV3里面200kwh是100kwh两层叠加
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1）基于C家方案升级
根据现有的信息来看，之前从32个模组（84kwh下是2.625kwh）升级到12个模组（单个模组是8.3kwh），目前基本在布置上已经达到一定的极限。如果在现有的规格下不变，单体的能量密度提升是需要非常大的。也就是说，如果按照C家的590电芯规格不变，那么就在这个基础上采用NCM 811+硅碳负极，可能还要采用一定的补锂工艺。在这个基础上可能可以实现150kwh的方案。
图1 现有的路径也是往远期的高镍+硅碳负极的方案
2）蜂巢的方案
还有一条路线，就是上次在蜂巢电池日的时候，也看到蔚来的高层去探访。也就是在蜂巢的L6型电芯下，如下图所示，如果在这个为长城开发的替代590模组采用长电芯的方案是可能进一步提升的。如下图所示，这个蜂巢定制的电芯的尺寸是575长度，厚度是21.5mm，有点像是使用软包590的电芯把几个电芯合起来封装在一起。这个蜂巢能源是和长城汽车，NEDC的续航已经目标面向了880公里，预计在2021年下半年推向市场。
图2 基于长尺寸方壳电芯的设计
也就是说在这个尺寸规格的基础上（574*21.5*118），在采用了高镍+SI的材料来调整以后，是有希望从这个135kwh进一步拉高的150 kWh。
3）海外的软包方案
从韩国媒体的报道来看，在软包方向上LG Chem和SK都开始以500mm基准进一步提高到1000mm的长度。也就是在比亚迪做刀片以后，原有做层叠工艺的软包厂家也在这个道路上开发更大容量的电池。从现有的78Ah升级到120-130Ah左右，如果2P以上可以拉高。
图3 超长的软包电池
如果我们按照下图所示的把电池系统只做2个长模组的方式，配合高能量密度的电芯是可以进一步往150kwh左右走的。
图4 为了给超大型车辆足够的能量，电芯和模组的形态都有很大的改变
小结：周末随意写一下做个猜测，从100kwh到150kwh这种竞争，对于下一步高端车型来看有点像摩天大楼的高度比拼，短期内根本停不下来