国产变速箱销量暴涨225%？这可能不是一个好现象

汽车工业发端于欧洲，核心技术基本都掌握在欧美日等大型跨国车企手中。自主品牌车企因为历史和技术原因，在发动机、变速箱和底盘三大核心技术方面处于落后状态，从而受制于人，无奈之下只能以性价比为卖点，长期徘徊在低端市场，无法实现品牌向上的突破。相较于发动机来说，自主品牌在变速箱方面的技术更加落后，是横亘在所有自主品牌长期面前的一个难题。

今年上半年，国内最大的变速箱供应商万里扬，变速箱业务大爆发，销量实现暴涨，似乎让人看到了国产变速箱逆风翻盘的机会。公开数据显示，6月份万里扬商用车变速器卖了70064台，同比增长77.4%，上半年累计销量为356451台，同比增长5.97%。其中主打产品G系列高端变速器，上半年卖了141400台，同比暴涨111.8%，占国内高端轻卡变速器市场份额超60%。

而且，万里扬乘用车变速器业务更是表现抢眼，6月卖了54690台，同比增长40%，上半年累计销量326022台，同比增长50.9%。其中CVT（无级自动变速器）销量最为喜人，6月份销量为34728台，同比增长超100%，上半年累计销量188607台，同比暴涨224.74%。众所周知，以商用车变速器起家的万里扬，在2015年和2016年相继收购了奇瑞和吉利的变速箱业务，从而在乘用车变速器领域开始发力。

有观点认为，万里扬变速器业务的大爆发，意味着国产变速箱站起来了，迎来春天。但是小编认为，这可能并不是一个好现象。首先，万里扬乘用车变速器业务让人最惊艳的，就是其CVT（无级自动变速器）的销量。虽然相较于AT，CVT的研发门槛不高，但是它的钢带等主要部件都被日系车企所垄断。一旦万里扬开始抢占日系份额，那么它的CVT变速箱在部件供应上，可能会受到很大制约。

其次，CVT变速器的钢带结构耐用性较差，传动效率低于DCT和AT。除了营销力很强的日系汽车之外，其他车企都只能在入门级车辆上使用。万里扬变速箱主要供应给自主品牌，他们之所以选择CVT，只有一个原因，就是便宜。这说明自主品牌车企在当前激烈的市场竞争中，不得不使用采购价格便宜的CVT，来降低成本，从而提高性价比。这将不利于自主品牌车企提升品牌力。

最后，因为CVT被日系垄断，AT技术门槛又太高，所以自主品牌选择了双离合DCT作为突围方向，比如长城、比亚迪、长安等车企都在DCT取得长足进步。比如获得“世界十佳变速箱”荣誉的长城7DCT变速箱，至今已生产150万台。万里扬的CVT业务，根植于收购的奇瑞和吉利相关业务，而奇瑞和吉利的CVT技术都来源于澳洲的“DSI团队”，技术早已过时。万里扬自己研发的6AT变速箱，则无法得到市场认可。