“属于自己的权益，一定要维护”这是笔者对广汽丰田IA5车主的第一印象。
这几天，国内部分广汽丰田 iA5 车主向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权。举报信内容显示，2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量（锁电），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（锁功率）。“我的广汽丰田iA5，被厂家远程OTA后，车速上不去60，并且一下被锁了11度电，原本满额58.8度的车，现在充满只有47度电，如果这样的话，那我不如买一台续航400公里的车，还便宜好几万块呢。”一位北京车主代表如此向笔者表示。广汽丰田iA5锁电事件并非个例，正因车辆频频被OTA，且续航大不如前，广汽丰田iA5的消费者迅速在网上组织了维权群，并试图通过多个渠道进行维权。为了更加了解事情的详情，以及广汽丰田厂家和4s店对消费者的态度。电驹编辑与广汽丰田iA5车主通过4S店检测电池的方式，以示证明车辆确实存在性能的偏失。8月8日，电驹编辑与广汽丰田IA5北京四位车主代表来到西北旺广汽丰田店，通过检测电池的方式，来证明软件被远程更新后的前后差异。电驹编辑注意到，这四位车主分别在7月18日以后，被后台升级了三个不同的版本。这三个版本分别为，2510015ARD0000S.8和2510015ARD0000C.9以及2510015ARD0000S.B版本。（以下简称S.8、C.9、和S.B版本）首先是车主小李的情况，这位车主的版本为2510015ARD0000S.8版本，其被远程OTA的时间是8月6日。我们可以从图片中清晰的看到，后台5次OTA，最终使得车主在不知情的情况下升级了这个版本。通过检测，可以看出电脑显示允许充电功率为42度电。因为车主A的车辆只有455续航，这是在并非满电的背景下检测，我们可以通过计算的方式来得出是否存在锁电的情况。也就是455／510乘以58.8≈52度电，但是电脑显示为42度电，这意味着2510015ARD0000S.8版本被锁了近10度电。第二名车主是小段，他的版本是2510015ARD0000C.9。其被远程OTA时间为7月18日。相对于S.8版本，这位车主的检测结果为允许充电功率为50kWh 电量，相对于厂家宣传的58.8度电，锁了近8度电。最后一个版本则是消费者最气愤的S.B版本，这也是令消费者气氛的软件命名方式。而相对于前两个，这个版本也是锁电最严重的一个版本。车主马哥的车辆具体情况为，车辆显示90%的电量，但经检测电脑显示为44度电，所以满电也应为47度左右，这与厂家宣传的58.8度电，少了近12度电。经检测，这三个版本均是在广汽丰田西北旺所测，数据真实确凿。无论是S.8、C.9和S.B任何一个版本均出现了锁电的情况，这样的结果的确令消费者愤怒。与此同时，笔者在广汽丰田300余人的维权群里发现用户统计的一张表格。多名来自全国各地的车主上传了自己锁电的数据，而表格里的数据与笔者和4名车主所测试的结果，差别不大。是不是检测之后，就可以拿到结果，并最终反馈给广汽厂家？广汽丰田西北旺工作人员告诉笔者，“我们会配合消费者做电池检测，但是最终测试所得数据，并不会以开票等具有法律形式的结果给消费者。”最终，车主李哥拿到的检测数据只是广汽丰田IA5的一些保养数据，而关于电池的相关信息则完全没有内容。车主李哥告诉笔者，“这样的检测有什么意义？等于就是来4S店做了一次电池检测，但是拿不到真实数据，这样还如何反馈给厂家，还如何给自己维护消费者权益？”带着疑问，笔者和四名IA5车主咨询了广汽丰田西北旺4S店售后领导，并得到如下回复。“4S店能做的就是配合消费者做电池检测，并且把情况反馈给厂家，但是消费者车辆是否被锁电，4S店并没有足够的证据证实，4S店在得到广汽集团的最终回复后，才能给消费者一个答案。”最终，广汽丰田西北旺4S店以等厂家回复消息为由，结束了4名IA5车主的诉求。截至截稿之前，广汽丰田西北旺4S店仍未给消费者任何答复。不仅如此，“iA5锁电维权”群里，也有部分车主表示周末去4S店对车辆进行检测，但没有得到检测工单，一位车主明确说，“（店里）说厂家不让。”截至目前，广汽丰田iA5车辆“OTA升级”似乎仍在继续。维权群内，已经有两位用户晒出了周末到店检测的结果。对于广汽丰田IA5车主锁电问题，笔者第一时间采访了广汽丰田公关部门多名工作人员，并得到以下结果。“目前解决是需要车主到店检测处理，店内会安排专人解决车主的问题，我们也在积极的去帮反馈这些信息，所以，厂家都先在积极处理车主的问题”同时，笔者也拨通了广丰400客户电话，客服工作人员告诉笔者，建议消费者去广丰指定的授权店做电池鉴定，最终结局方案以授权店的检测结果为准。但说及问题，IA5是一款很尴尬的汽车产品，因为这款汽车悬挂着广汽的LOGO却在汽车尾部标注着广汽丰田，而且其销售渠道也在广汽丰田。严格意义说，广汽丰田iA5虽然挂的是广汽标，由广汽研究院研发，但它是一款纯正的“广丰产品”，这不仅指它系由广汽丰田生产，在广汽丰田渠道销售。因为Aion S与IA5虽然系出同门，但是IA5的差异化在于——广汽丰田的服务。目前广新的服务渠道还不如广丰完善，服务质量在很大程度上是和渠道数量紧密相关的，广丰全国有500多家销售网点，而广汽新能源暂时还只有100多家。“广新”的服务可能也很好，但是起码，目前广新的服务渠道还不如广丰完善，服务质量在很大程度上是和渠道数量紧密相关的。再者，消费者购买IA5之时多半是冲着丰田的光环。在中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，销售及售后服务连续8年排名合资品牌第一，“广汽丰田”已经在一定程度上成了品质可靠、服务走心的代名词。通过广汽丰田iA5车主，笔者想到了特斯拉上海车展车主维权事件。最终结果，我们都清楚。相关法律已经明确了，纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据属于消费者知情权。这是此次特斯拉车顶事件，带来的对每一位车主都有利成果。之前奔驰车主坐车盖的案例，最后也取得不错的结果。我们再也看不到金融服务费的不透明化。反过来，广汽丰田iA5车主为什么要被远程OTA，为什么没有权利拿到自己的电池检测数据？其实这背后折射的问题是，对于智能汽车发展的迅速，以及监管部门的相关法律的系统完善。北京京腾的律师告诉笔者，一般来说，OTA升级必须要得到用户的确认，这是用户的知情权。除了监管部门、执法部门以及企业外，消费者也享有对自己车辆行驶数据的知情权。特斯拉维权事件也表明，除了汽车厂商，相关部门以及消费者，该如何有效的查看和使用数据，成为解决矛盾的关键所在。在最后，对于消费者自身的权益，消费者一定要捍卫。但完善消费者权益，需要相关部门一起携手共进，方能创造一个良好的法律环境。
