【行业对话】2015年三轮摩托车发展态势良好，货运三轮市场潜力巨大

三轮行业资讯旗舰

2015年中国经济发展步入新常态，国民经济增速放缓。受整体经济发展大背景及行业变革的影响，摩托车行业整体产销降幅明显。根据业内人士的分析，今年二轮摩托车市场降幅将达到9%左右，产销情况不容乐观。与二轮摩托车市场今年一路下降的趋势不同，三轮摩托车市场发展态势良好，处于稳定增长状态，其中货运三轮车的产销成绩更是喜人。货运三轮一路增长的态势，在整个摩托车行业中可谓是逆市上扬，一枝独秀。

三轮车摩托车呈现稳定增长

根据中国汽车工业协会的统计数据，截止十月份，摩托车行业1-10月份累计完成产销1568.42万辆和1572.2万辆，同比下降9.98% 和10.01%，降幅比1-9月扩大1.2和1.03个百分点。其中，三轮摩托车产销186.26万辆和185.8万辆，同比下降3.81%和3.65%。

纵观今年十个月的统计数据，三轮摩托车呈波动增长的趋势，不论是总体还是单月，三轮车的表现都要好于二轮车。其中，七月份和九月份的产销数据尤其值得称赞。七月份三轮摩托车产销19.43万辆和19.62万辆，环比增长4.3%和3.18%，同比增长2.8%和4.37%；9月份三轮摩托车产销21.13万辆和20.79万辆，环比增长21.26%和18.06%，同比增长0.9%和0.19%。从这两个月的统计数据来看，三轮摩托车可谓是逆势增长。

客运三轮下滑明显，市场萎缩

从今年中国汽车工业协会几次对三轮摩托车细分品种的统计来看，普通客运三轮摩托车下滑情况比较明显。除了九月份销售旺季中，环比实现一定的增长外，均处于下降趋势。而与上年同期相比，普通客运三轮车在正三轮总销量的占比中一直处于下降的状态中，并且下降幅度均在十个百分点左右。

1月，普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的21.45%，比上年同期下降10.28个百分点；5月，普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的15.08%，比上年同期下降16.4个百分点； 9月，普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的16.78%，比上年同期下降8.59个百分点；10月，普通客运三轮车销量占正三轮车总销量的14.75%，比上年同期下降8.96个百分点。从这一组数据中，我们不难看出，今年普通客运三轮车产销明显下降，市场趋于萎缩。

货运三轮实现较快增长，市场潜力大

反观货运三轮则是一路增长，与客运三轮不断下降的经营趋势形成鲜明对比。2015年9月，在三轮摩托车各车型品种中，正三轮摩托车产销环比和同比均实现增长。其中，普通货运三轮车产销17.51万辆和17.28万辆，环比增长18.63%和16.56%，同比增长12.69%和11.64%，货运三轮车保持较快增长速度，并带动了三轮车整体水平的提升。

1月，货运三轮车占78.55%，比上年同期提高10.28个百分点；3月，普通货运三轮车占82.78%；5月，普通货运三轮车占84.65%，比上年同期提升16.13个百分点；9月，普通货运三轮车占83.22%，比上年同期上升8.59个百分点；10月，普通货运三轮车占85.25%，比上年同期上升8.96个百分点。可见，普通货运三轮车已占绝对主导地位，并且带动了三轮车整体产销的提升。

三轮车企业当把脉市场，合理布局

今年，全国各地对三轮车整治限行力度加大，三轮车市场受到不少冲击。而前不久滴滴传出将布局客运三轮业务，这一消息给今年一降再降的客运三轮车市场带来一丝丝曙光，但这一策略实施起来必然面对诸多难题，能不能顺利生产还有待观察。未来，客运三轮车的主要市场或许将主要转向旅游景区，成为一种文化符号，城市主城区将不再是客运三轮车的主要市场。

货运三轮车一直以来都是农民致富的好帮手，承载能力适中，道路适应性强，快捷、方便、价位低、操作简单，适用于农户自产自销的小规模经营，又可以满足乡镇居民出行代步的要求，其在乡镇市场的价值仍然不可忽视。

随着我国快递行业的规范化发展，对于货运三轮车的需求量也不断上升，相较于二轮车及电动车，货运三轮更加符合快递运输的要求，价格上又优于新能源汽车。所以。货运三轮势必会成为快递行业的首选运输工具，这一块依然拥有巨大的市场潜力。

三轮车企业应当准确把握市场动向，占得先机，规避风险，并主动寻求管理模式、经营思路、营销方式及产品技术上的创新，既要迎合消费者的需求，又要引领消费潮流，居安思危方能走得长久。