城市SUV可以进沙漠吗？

​当然可以——仅有的问题在于，第一集前五分钟就被突突了的那个是谁。

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这个简单又复杂、荒诞又现实的问题其实长期存在，不过最近被提起主要是因为——日产头铁地上市了1.5T三缸奇骏，还头铁地找肠评人…哦不是，车评人，做了个“进沙漠玩儿”的荒诞视频，成为了一时的笑柄。

（新车时它的确不抖，但它有比抖更糟糕的驾驶性问题）

不过据说这笑话的传播范围并不广，因为城市SUV绝大部分用户根本不在乎能不能进沙漠——而且大部分看车顾客一听“三缸”直接摇头就走了，什么沙漠，剩下的只有寂寞。

那么城市SUV究竟能不能越野（包含而不限于进沙漠）呢？毕竟我们看广告时，那些现实中99%连马路牙子都没上过的车子们，可是在草原上与马共舞、在荒野上全力狂奔的。

2021年了还在信广告？你不会真的以为，在车里50%失败率地和语音系统对话，能让恰巧在路边的超模心仪你吧？

路边的瘸逼乐不要撞上你就阿弥陀佛了……

至于究竟能不能“越野”、“进沙漠”，大约要从三方面来看：环境、车、人。

1.最关键的还是环境，毕竟虽然我们整天叫嚣“征服大自然”，但实际上人类根本没这能耐，充其量是“适应得比较好”。

拿沙漠来说，在复杂甚至危险的地形下飙进去几十公里玩儿，可以叫进沙漠越野了；

带上充足物资，横穿几百公里沙漠挑战极限，也可以叫进沙漠越野了。

开一辆城市SUV，带上几辆越野车后援和拖车工具，找平坦、少沙的硬路面开进去几百米、1公里拍照，您瞅怎么着，嘿，只要镜头找得准，也能叫“进沙漠越野了”！

如果你对“越野”的定义和需求贴近第3个，那许多城市SUV没什么大问题，就像如果你对马拉松的定义和需求是穿上跑鞋、跑1公里、拍照发朋友圈，许多人都没问题一样。

如果是前两个，那我建议……吃点儿好的，能把银行卡和密码告诉我当然更好……

2.车。城市SUV很好地满足了“一个车，威武，大气，宽敞，还不能很贵”的主流需求。不少人买的是前驱，这其实没什么问题，对于绝大多数人的绝大多数时间来说，完全够了。

也有许多城市SUV提供四驱，甚至扭矩分配能力、限滑能力还很不错，具有一定的脱困性能。

（这两张图当然不是随便选的）

这种“Pro化”的四驱城市SUV，具有比普通两驱SUV、普通适时四驱SUV更强的通过能力，因此也能走得更远。但这个“远”依然是有限度的。

它们的主体结构仍然是以城市使用为核心，“适度”添加野外考虑。在简单穿越中它也许还游刃有余，但在连续的恶劣路况、大坑大坡中，它们冗余较小的城市化动力、承载式车身、短行程悬挂、较小的接近角/离去角/纵向通过角、公路化轮胎都会成为木桶上的那块短板。

这哪儿是一块短板……木桶上长的板子可能反而是孟什维克……

而其中任何一块短板，都可能造成提前损伤。如果发生结构上的变形、损坏，面临的则很可能是全体行程被彻底打乱、弃车、5-6位数的维修费用，有些车体变形甚至无从修起，只能带病凑合用了。

这份时间成本、心理成本、经济成本究竟能否欣然接受，最好不要等多片离合器糊了才开始想。

许多短视频中还出现过一种“大力出奇迹”的玩法。用高速、大油门强行突破。以完成脱困、冲坡等。

​看看就好，一定记住两点：

1.你的车可能还要用很久，不是一次性汽车；

2.失败、维修的过程都不会出现这些视频里。

​3.人。越野是一个同时考验基本技术、技巧和经验的综合活动，光车好是不行的。如果只具备城市驾驶经验（实际上相当一部分驾驶员连这个都没有），对穿越/越野没有足够认知，就更不要试图用一辆城市SUV完成这类任务。
负负得正，但菜菜……

如果地形不太复杂、车子给力、做好了受损维修准备、技术又OK，一些城市SUV的确还是可以越野的。我有一个朋友，他有一台2.5T的老森林人，就经常凭借轻巧和动力强和我们一起越野，前提是他技术过硬、自己就会修车、而且这还是辆小几万买来的玩具。

而且他还是个狠人，为了掩盖自己拖延症1年多都还没给我改好tomica小世纪的犯罪事实，不惜把手弄骨折（不是）……

（没什么能吓住自己端斯巴鲁引擎的司机——鲁迅）

不要学他，学不来的。

所以…偶尔过一过不良路面没问题，天时地利人和时，也能偶尔小小挑战一下，但对绝大部分用户来说，还是要珍爱生命，爱护陪伴自己出行的四轮小伙伴，总不会错的。

野的事情，还是交给野的家伙来做吧……

关注我，每天了解一些有的没的汽车信息……