曾经的战斗
A
我所在地区是一个盆地，从库米什到托克逊一路下坡，从海拨2000多米，降到海拔0米，盆地的特色，无可厚非。
出南疆，进新疆的两条国道穿这里而过，硕大的液化气槽车，氨气槽车，酒精槽车时不时的和驶驾员一员睡倒在路边……
我在地、州工作的第一年就数次遇到了类似的事故……
一台三十吨的液化气槽车横卧在高速公路边，两边的国道封闭了，我们到达时，罐体喷射的白色气体和浓浓的臭味让人无法靠近。可燃气体探测仪的数据，让近百米的救援人员又后撤近百米，我和指挥长重装徒步走到现场，硕大的罐体，触地面有一道长长的裂口，白色的液体就象水龙头爆裂一样喷射出巨大的液柱，触及地面后马上接成冰，继而蒸汽般的挥发了。
有多大裂口，无法判断，怎么处理，无法判断…..
向乌鲁木齐支队特勤大队求援，他们有各种堵漏工具。
二个小时后，乌鲁木齐消防特勤大队到场，两台车，十多人，雪亮的手灯把现场照的如同白昼，当我那个曾经的部下看见我时说的第一句话就是：大队长，你在这，还用我们来呀？在现场转了一圈后说：这个事我们干不成，你还是自己处理吧，我知道你有办法，返回了。
自己的事还得自己干，谁也靠不住。
在场的专家估算，这么大的泄漏量，十小时基本可以排空，那时候再起吊。我说：可否直接拉开泄压阀泄压？专家说：如果人为带压操作拉开泄压阀，可能高压气体会撕裂罐体，造成人员冻伤，或者会发生物理爆炸。如在周边一公里，遇点火源，可燃气体与空气混合会造成爆燃，这一路滞留的车和人全都完了。我说：要撕裂早就撕裂了。现场专家看着安监局的领导，领导看着天，没人敢下命令。
四月的天，夜间出奇的冷，我们缩在消防车和临时搭建的帐篷里。
天刚亮，我就醒了，其实是冻了一夜，根本没睡着，我独自走到横卧的气罐边，压力一点没有减，寂静的早晨很远就可以听到液柱冲击地面的滋滋声，现场地面已被冲出近一米的坑，不能再等了，国道已被封了18个小时。
回到车边，我叫起了帐篷里的战斗员，准备好绳索，趁专家和领导不在场，我们小心的剪断锡封，拧松阀，将绳索套在阀门上，准备好后，在上风方向的十米外我们拉开了泄压阀……
一瞬间，一道白色的液柱伴随着巨大的啸叫喷向天空十来米高，我看到喷出的液体回溅到我们身上，又瞬间蒸发。透过空气呼吸器的面罩，可见周围瞬间弥漫着浓浓的白雾……
身边的战斗员问我：支队长，怎么办？
怎么办，快跑。“跑”字还没落地，三个战斗员以百米速度向上风高处奔去。
我是想跑也跑不快，厚重的头盔、战斗服和空呼器此时像背了十几公斤的重物一样，压的我喘不过气来……
十分钟后，气柱消失，起风了，越来越大，和安监的同志一碰头告诉他们，让吊车入场，有风，好机会，不然风停了，不好吊装……
再到现场，那个撞裂的口子，已不再喷射，但还是像自来水般流出液体，继而蒸发。压力泄了，但里面还至少有一半的液态气体，吊车扶正罐体的一刻，一名战斗员拿着封头快速的砸入裂口……
高管局，交警，安监的工作人员围在一起开始讨论如何处罚驾驶员，问我意见时，我说：你们还是好好讨论一下，这个地段的路标设置有没有问题吧。
走到罐车边，我捡起散落了一地的驾驶员的证件和物品，走到蹲在地上发呆的驾驶员身边，交给他，拍了拍他的肩，然后走向自己的指挥车。
B
虽然中国航空业发展速度没有哪个国家可以和我们较劲，但乘坐飞机还是有一个固定的群体，很多人没有在现实生活中见过真正的飞机，更不可能见过飞机坠落后的惨状……
那架阿塞拜疆的伊尔76，起飞后不久就迫降在乌鲁木齐三坪的农田里，并爆炸起火。我们接到报警后驶向事故地点，高速公路打开了绿色通道，一台台从不同方向驶向机场高速消防车，汇成一个庞大的救援车队。那年我是作战参谋，指挥车快速掠过消防车队时，那种早年我驾驶过的消防车已从这个车队中消失，取而代之的是一台台高大威猛的特种车，我突发奇想，这消防车呼啸着会不会突然站起来成为《变型金钢》中的擎天柱……
机场消防的战友告诉过我，改革开放初期，新疆航空公司曾从苏联租用了六架图154作为国内航线使用。我在北京军博馆过见这种飞机，很粗糙，内部装饰就像212吉普车一样，图154是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。共生产了九百多架，事故多发，曾经有一架还把波兰的总统列赫卡钦斯基在内的88名波兰高官一起送进了天堂，后来国内不再使用这种过时的飞机，六架图154离开新疆机场，俄罗斯飞行员为了表达对这个决定的不满，硕大的客机在新疆机场上空翻着跟斗，玩着特技飞离中国。
我们不得不佩服苏联时期的各民族智慧和勇敢，能把一堆钢铁送上天空，还能回收回来。
而坠落的这种伊尔76飞机是苏联伊留申设计局研制的一种大型运输机。可载运各种装甲车辆、高炮或防空导弹。有近十种类别，中国空军大量使用。
最先到场的消防队员，已将航油形成的火焰很快扑灭，机头前五米处就是民宅，近百米的农田被飞机刮出一条十米宽的沟，飞机的各种零件散落在四周，包括两台巨大的航空发动机。
平时削铁如泥的各种破拆工具，对飞机没起多大作用，锯了半天才能在飞机蒙皮上划出一道白印，我们用救援车的钢索强行拉开了飞机后仓，里面的货物散了出来，中国南方产的鞋、服装落了一地。这些价值很低的生活用品，压垮了这个本来用于装载军车，火炮的大型运输机。
苏联解体后，加盟共和国的人民，生活水平并不高，据说这种飞机还从中国向国外拉过水泥，也许这些飞机和中国公路上超载的货车一样，飞行员和驾驶员的心态也一样的，多拉快跑，挣钱养家。
找到飞行员的遗体时，我们默默的向遇难者哀悼，机组成员的遗体已被火烧的卷缩在一起，有白种人，有黄种人，又一具遗体被抬了出来……
也许他们的父母或者妻儿已做好了晚饭等他回家，也许这些机组成员的包里还装着给孩子买的中式巧克力，给妻子买的江浙丝绸，给父母和朋友带的各种“中国制造”的小礼物，但他们再也回不去了。
C
我任职的地区多风，百里风区和三十里风区常常阻断进出南北疆的道路，大风救援频次繁多，往往这时候，我那个现场也去不了，坐在指挥中心中，不停的报警电话，不停的询问电话。
又遇大风，一个小时内26起报警，有火灾有救援。总队指挥中心，乌鲁木齐支队指挥中心的图像传了过来，乌鲁木齐已准备了十台大型消防车随时准备调动增援。
大屏上，领导不断的嘱咐，要确保重点。
哪里是重点，我不知道，油田消防，机场消防，城市环卫车也在指挥中心的调度下，奔赴一个个现场，三十多台消防车，在这个城市的街区和乡村穿梭……
四台救援车，被困在了路上，大风造成能见度不足一米，对讲机中不停的传来各个现场的情况……
又一个电话从接警席传了过了，“救救我呀，我的车被困在了风区，出不去了，你们来车救救我呀？卫星地图上显示，我们的二台救援车也被困在那个区域。接警员告诉他那个区域目前我们过不去，告诉如何先自救，等待救援。
对方说：你们的消防车就在我车前面停着。接警员告诉他，那你自己上我们的消防车就行了。
“不行，我一下车就会被风吹跑了”对方回答。
接警员问我怎么办，我说：“不理他，他会被吹跑，消防员也不是铁做的，他不是还没被风吹跑嘛。”
两个小时后，GPS屏显示，我们困在风区的消防车开始移动了。
我告诉接警员，联系一下那个快被风吹跑的人，现在被吹到那了。
“他自己爬到消防车里去了”接警员回答。
在数千次的火灾扑救和现场救援中，我们也会被不明事理的群众围攻，谩骂。报警人总是认为消防车就应该打完电话就立即出现，消防车一到，火就该立即扑灭，有时候我们仿佛就是交通肇事者和纵火者，被群众推来搡去，要求赔偿他们的损失。
我曾经和一个政府的朋友有一段对话。
他说：我看你每天挺闲的，还拿那么高的工资。
我说：你一年360天，在自己家的床上睡觉。我一年360天，在单位宿舍的硬板床上睡觉，还经常会露宿野外，工资高一点也应该吧。
朋友并不知道，在这里，每个中队平均一年七百多次的出动，多半都在夜间，夜深人静的时候，没有人会看到消防队员忙碌的身影……
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