国内见不到的卡车——试驾Astra HD9重型矿用自卸车 / 开普饭

在意大利北部Piacenza附近，笔者试驾了总质量60 t的Astra HD9 86.56 8×6重型矿用自卸车。毫无疑问，这款由意大利卡车生产商生产的顶级卡车，是一款操作非常便捷的越野车辆。

Astra HD9 86.56专门为矿业采掘业和石油开采业等极端恶劣工况下的重型运输设计它在2016年4月于慕尼黑举行的Bauma工程机械展上亮相，因世界领先的技术和性能获得好评。Astra品牌与依维柯品牌是同门兄弟，都属于CNH工业集团。

装载中的Astra HD9矿用自卸车Astra HD9 86.56是专门为矿山采掘业和石油开采业等极端恶劣工况下的重型运输设计，装备满足欧Ⅵ排放标准的科索13直列6缸发动机，排量12.88 L，额定功率412 kW(1 900 r/min)，最大功率 2 500 Nm(1 900 r/min)。

缓速器和发动机制动和所有的依维柯重型发动机一样，科索13欧Ⅵ发动机采用Hi-SCR系统来进行污染物后处理，这就不再需要废气再循环系统(EGR)，也不需要柴油微粒过滤器（DPF）。

良好的悬架设置为驾驶室提供了较好的舒适度这一功能增加了发动机的能源效率，降低了油耗。科索13发动机还装备了依维柯的超级发动机制动，其制动功率为463 kW(1 900 r/min)。

多功能仪表盘该发动机还采用了电控可变截面涡轮增压器(EVGT)，匹配ZF Astronic 16AS 2631自动换挡变速器(加2个倒挡)，这款变速器被一款越野软件控制，具有2款操作模式，分别叫做全自动和顺序模式。

传动系统Astra HD9 86.56 8×6矿用自卸车的动力传动系统包括斯太尔VG2700分动器（传动比可达1：2.6），超级发动机制动装置、液力缓速器、 Astro-nic机械式自动变速器组成。发动机制动和液力缓速器都是由5级多功能手柄操控（用于设置巡航速度），位于转向柱右侧。

前2个阶段启动超级发动机制动，而剩下的3级启动液压减速器，以提供最大制动力矩。

自卸车厢HD9 86.56配备重达24.1 t，容量24 m3的Cantoni自卸车厢（专门为Astra开发），由高强度钢制成，底部和侧壁的钢板厚度分别为12 mm和8 mm。

自卸车厢采用液压举升系统，从而保证了该车在矿山作业现场为驾驶员提供一个超大的驾驶室空间。

自卸车厢的最大倾斜角度为58度，设有电子称重系统，相关数据会在驾驶员座位前的控制显示屏显示。

自卸车厢的最大倾斜角度为58度，并设有电子称重系统高强度底盘车辆结构和所有的机械部件均为满足重载需求而进行了重新设计。4根车桥中，3根驱动桥全部为双级减速车桥，位于第一、第三、第四轴，每根承重20 t。

剖面为C型的底盘纵梁采用厚度为6 mm的高强度钢，高度10 mm，间隔820 mm。

前悬架，第一和第二轴为抛物线弹簧带液压减振器和稳定杆。制动系统都为鼓式制动器，排除了以低于15 km/h的速度时启用ABS的可能性。配备325/95 R24轮胎。

承重20 t的驱动桥该解决方案增加了主要传动部件的离地间隙，为车辆通过深坑和大石头提供了可能。

这款重型卡车通过驾驶室悬架调教和重新设计的内饰来提高驾驶舒适性，以确保驾驶员工作效率的同时保留极端越野任务所需的高水平越野能力。

备胎放置在驾驶室后手动模式与差速锁HD9 86.56采用的ZF机械式自动变速器在越野方面具有非常好的性能，这得益于变速器越野传动管理软件带来的高速换挡。

但需要特别注意，在极端苛刻的越野地形条件下行驶，需要采取一些保护性的预防措施，最好转换成手动模式操作变速器。

极端苛刻的越野地形条件下可转换的手动操作模式操作非常简便，按2次仪表板上的D按钮，就进入手动模式，拨动转向柱上右手边的多功能操纵杆，向上拨动实现加速，向下拨动实现减速。一进入此操作模式，科索13发动机就在低转速下提供高转矩。

同样的极端环境还必须接合差速锁，差速锁旋钮在控制台上靠近驾驶员座位的位置。缓速器和发动机辅助制动装置在卡车满载时能提供强大的制动力。

一个令人愉快的惊喜是驾驶室的舒适度，这主要得益于良好的悬架设置。显而易见，Astra HD9 86.56 8×6矿用自卸车的底盘结构非常棒，即使转向角度小也不是问题。

国内见不到的卡车——试驾Astra HD9重型矿用自卸车