用户新福利来了，滴滴也将启动“聚合模式”

今日全国各地宣告“入梅”，又恰逢拥堵的周一，道路上也就难免堵上加堵，然而比起堵在路上，更为难熬的无疑是撑着雨伞，独自仿徨在悠长的路口，盼望着突如而至的出租车。这时拿出手机，看着一长溜的网约车App，想必大家都想同时进行呼叫，却又会担心订单的冲突。

不过这一问题，在2018年7月后就得到了一定的缓解，当时高德地图宣布，接入滴滴、首汽等多家网约车出行平台，形成“聚合”模式为用户提供服务。在这一模式下，用户可同时呼叫多平台网约车，既能在短时间内更有效率的扩散打车需求，又不至于在平台间产生订单冲突。而随后在哈啰及美团，也纷纷推了各自的出行“聚合模式”服务。

而在今天有消息显示，网约车出行行业领头羊滴滴出行，也已开始尝试接入第三方平台的服务。据悉5月23日，滴滴方面已经在成都开始接入“秒走打车”的经济型车辆，并未用户提供出行服务。

在网约车行业发展前期，各平台大量给用户提供各种补贴优惠，就是为了增加用户粘性，而不去使用竞品平台提供的服务。如今市场经过了一轮又一轮的混战之后，为何业内外公认的出行巨头滴滴出行，又愿意将流量曝光的机会通过“聚合模式”分享给其他服务商呢？

我们一直强调，“互联网的生意，归根究底还是流量的生意”。根据比达咨询提供的调研报告显示，2018年网约车的用户认可度已达88.6%，81.3%的用户更青睐网约车出行。然而随着用户群体的不断扩大，用户粘性的不断增强，现阶段行业的主要矛盾也悄然发生了转变，比起品牌之间的相互竞争，对于平台来说更为重要的，或许还是要想办法吸引乃至巩固这些流量。毕竟当用户正经历着三岔路口拦不到车的窘境时，比起只能呼叫滴滴，登陆号称“一键全网叫车”的“聚合平台”也更有效率。

而这一发展趋势或许也暴露出，在当前的市场环境中，单一网约车平台运力越来越难满足不断增长的用户需求。

说到这里也许有人会想，滴滴已经是网约车中实力最强的平台了，难道还不足以满足一般市民的出行需求吗？由于网约车缺乏官方公布的相应数据，我们以与网约车功能相似的出租车为例，根据交通运输部公开的2018年全国城市客运量数据显示，去年仅出租汽车的客运人次就高达351亿人次。而现实的经历又告诉我们，用户的打车需求并没有那么平均，遇上雨天或者其他恶劣的天气，需求的热度也会直线飙升。

而滴滴这次接入第三方服务商，目的或许就是为了更好解决高峰期间用户叫车难的痼疾。实际上在滴滴被曝光接入第三方服务商后，官方就表态称，“此次秒走打车和滴滴合作，双方将共同致力于通过新的合作形态，产品形态让用户更快打到车，给用户带来良好的出行体验”。

由此不难看出，滴滴的这种转变，与其说是商业发展需要，不如说更像是锦上添花，目的则是为了更好满足用户更加高效的出行需求。