都数字化在哪了？试驾全新数字化高尔夫

网易汽车11月5日报道 高尔夫作为一款拥有数十年历史的经典车型，曾是很多年轻人的梦想。尽管最早被引入的时候市场表现并不太顺利，但后来的高6、高7的表现却可以说是独占鳌头，对国内两厢车市场统治了有10年时间。

不过，近几年自主品牌在车联网以及智能驾驶方面的突飞猛进的确给高尔夫这类合资产品带来了不小的压力。同样的价钱能够拥有更科技的用车体验，这对消费者的吸引无疑是巨大的。于是，高尔夫借着更新换代的机会，将数字化作为提升的重点，这一举动也将高尔夫推向了一个全新的纪元。只不过问题是，它的数字化表现，能够打动消费者么？

移动出行更智能

全新数字高尔夫的IQ.DRIVE技术是此次更新换代最主要的提升之一，这项技术包含了大量关于安全、驾驶以及泊车相关的驾驶辅助技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行了整合，让高尔夫的自动驾驶辅助功能可达L2+级别。

此前，大众在各项驾驶辅助技术方面的表现已经相对成熟，如今将众多技术整合后，其表现自然也无需令人担心。自适应巡航系统加减速依旧顺滑，对前车识别也十分准确，遇到正常并线的车，也不会出现重踩刹车的现象。车道保持能稳定的让车在车道内居中行驶，不会出现因过多修正导致车辆在路面上“画龙”的情况。

作为换代车型，全新数字高尔夫却没有在动力系统上发生任何改变，整体依旧是EA211+DQ200这套经典组合。而事实上，国内也没有引进EA211 EVO一代的打算，2023年，大众将会在国内直接投放第二代机型。

或许大众的这一做法会引来一些吐槽，但这在我看来并非是件坏事，毕竟从EA211 EVO发动机在海外的表现来看，全新的动力系统还有待完善的地方。

动力参数方面相比高7没有发生任何变化，150马力、250牛·米对于日常生活绰绰有余。在驾驶模式方面，全新数字高尔夫依旧拥有经济、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式可选，在自定义模式下您能够对底盘、方向以及驱动等进行标定。

慵懒的动力输出再加上中规中矩的低扭表现，使得全新数字高尔夫在面对拥堵路况跟车时会相对费力，尤其是刹车后再给油，动力会有一个明显的迟滞。

油门踏板与刹车踏板经过重新调教后升级也十分明显，更好的动力响应进一步增加了驾驶员的操控感，而刹车踏板再取消了初段的虚位后，也回归了德系车的脚感。至于转向方面，依旧是上一代的味道，尽管指向谈不上精准，但十分符合高尔夫的定位。

尽管整体机械水平与高7基本保持一致，但大众还是在行驶高级感方面做出了一定的提升，感受最明显的便是发动机在高转速区间运行时，声音得到了有效的抑制，路噪与风噪带来的影响也小了很多。同时，新车对行走机构的动作做出了进一步的隔绝，以此增加了行驶高级感。所以，全新数字高尔夫在动态方面相比高7，还是做出了一定的升级的。

座舱处处挂钩数字化

全新数字座舱是新车另一个主要升级点。数字化的操控方式不仅大幅提升内饰的科技感，同时操作上也更符合“手机党”们的操作习惯。不过大量实体按钮的减少还是起到了一些适得其反的作用。

新车在数字化方面的变化是极致的，车内不光削减了大量按键、按钮，同时还将大部分按键调整成了更具科技感的触摸式操控，触摸按键的操作手感没有问题，但是连空调控制面板都被整合到了车机系统中的确是有些不方便。

不知道是否是工程车的原因，试驾车的系统会偶发卡顿现象，一些应用打开时会有较长的等待时间现象，并且，系统内的一些操作逻辑的确是令人有些摸不到头脑。

系统主页面分为3屏，其中-1屏是可以通过滑动切换至主页面的，但从主页面要切换回-1屏，却得通过使用“Home”键的形式，这一点的确有些匪夷所思。

对于上述所说的问题，其实您也不必太过放在心上，首先，系统后期是能够通过OTA进行升级的，所以这些无需等到下次改款再优化。其次，全新的语音系统能够实现大部分功能的操作，所以您在开车时，也没必要长时间在屏幕上指指点点。

同时，为了响应新车在数字化方面的升级，在音响方面也使用了拥有10扬声器的哈曼卡顿扬声器系统。

再此之前，我们已经对全新数字高尔夫进行了十分详细的内外实拍，新车外观造型比图片上看起来要好看不少，特别是R-Line版车型，在运动套件的加持下气势已经与真R十分接近了。

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高尔夫的地位仍旧无人能够撼动

在这个自主品牌崛起的时代，更多消费者开始在大而全的配置以及大品牌之间纠结，但如今，高尔夫全面数字化后可以说是终于赶上了时代的步伐，而且根据官方发布的资料显示，数字化液晶仪表以及全新的车联网系统将会作为标准配置出现在新车的身上，所以，您大可不必担心中低配车型不能享受数字化而带来的福利。全新数字高尔夫，在国内两厢车市场将继续保持自己领头羊的地位。