暴风雨来袭,锚链全部丢入海中,船失控。。。。。

A 轮在锚地锚泊,但由于其船员操作疏忽,没有插好左锚链的制链器的保险销,而其值班驾驶员作为唯一的值班人员,要留守驾驶台,根本不可能对对前甲板的锚链情况进行检查,当然也没有发现这一疏漏。清晨,暴风雨袭过锚地,东北风从 20 多节逐渐增大至 56 节,风雨的呼啸声惊醒了船长,他打电话给驾驶台,确认值班驾驶员在岗坚守。与此同时, 另一锚泊船 B 轮的值班驾驶员,通过雷达观测发现,A 轮正向其逼近。他通过 VHF 呼叫了A 轮,但 A 轮无应答。随即,B 轮鸣放汽笛以提起 A 轮注意,并释放了全船警报。这时,A 轮的值班驾驶员终于意识到正在向东移动,于是电话呼叫船长,报告正在以 1.5 节的速度走锚,但并未意识到(事后调查证实),此时其锚链已由于铡刀松开,全部丢入了海中。与此同时,B 轮继续收绞锚链,船员从艏舱撤出,并操作车舵大角度左转以避碰。不久之后,A 轮启动主机并低速前行,右满舵并驶离 B 轮。

评论:

锚机是需要保持最好状态的关键设备之一。锚泊中,要加强前甲板的巡视,高度关注锚和相关的设备的状态。如果在恶劣天气下锚泊,还应备车。

锚泊值班

1.在任何时候,都应保持正常的锚泊值班,包括定时核实锚位。情况许可,应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标,校核船舶是否保持在锚位上。还可充分利用GPS 锚泊值守功能,一般将范围定为 1-2 海里档,经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律,如出现异常形态,应马上以陆标定位等方法判断是否走锚,也可使用 ARPA 雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标,观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用,起到相互核实,相互补充的目的。

2.监视气象、潮汐和海况的变化,注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况,在转流时,注意船身回转及周围船舶动向,必要时采取紧急措施。

3.在急流区锚泊或遇大风浪天气,除执行船长指示外,还应勤测锚位,定时巡视甲板,

检查锚链和制链器是否正常。锚泊船回旋的范围即使在锚圈范围内,也应加强监控,特别是有强流的情况下。

4.以适当的时间间隔巡视全船,注意船舶吃水,龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。

5.应留意周围锚泊船的情况,尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态,以防他船走锚危及本船安全。来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离,如若过近,应设法通知对方并报告船长。

6.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时,距本船过近,应严密注视其动态,如判断对本船有威胁时,应以各种信号警告对方。

7.不论本船或他船走锚,或因过往船舶距离过近而出现危险局面,果断地采取一切有效措施,以避免或减少损失,并立即通知船长。

8.遇能见度不良时,应加强了望,鸣放雾号(一短 - 一长 -一短),开锚灯和各层甲板的照明灯,并通知船长。

平时要加强驾驶团队的模拟训练,演练脚本应包括但不限于:船舶驶入拥挤的锚地抛锚;在拥挤的锚地走锚;他船走锚,或漂向我船,可能导致事故的情况。

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