运行中的副机突然停车跳电,现场有点严重—原因值得思考

一、事件概况
2014-03-16/某轮于FUJAIRAH抛锚待加燃油期间。
1158LT单机运行的NO.1发电机突然停车跳电,启用3#发电机恢复供电后,监控电脑报警显示“NO.1发电机低频率报警”和“NO.1发电机滑油自清滤器压差报警”。
船上拆洗滑油双联滤器、自清滤器正常,滑油离心滤器脏堵,盘车冲车正常,滑油循环净化分离20h。
2014-03-20 FUJAIRAH开航后,在机旁启动NO.1发电机试车:滑油压力正常、透平异响,立即机旁停车,怀疑透平叶轮脏,准备合适时间拆洗。
2014-03-23拆洗NO1发电机透平压气端正常,装复试车透平还是异响,决定再择机拆洗透平涡轮。
2014-03-29/0946LT拆检清洗NO.1发电机透平涡轮,发现透平转子轴在涡轮端断裂。
二、损失情况
压气端叶轮及壳体擦伤、涡轮端壳体及涡轮损坏、中间的密封件损坏、透平轴断,需要更换总成。
现场反馈照片如下:
三、原因分析
1.由于增压器涡轮端积的碳垢严重,造成增压器长期在不平衡状态下运行,使得增压器轴产生疲劳暗伤,这一点从后续船舶厂修拆检NO2、3号付机增压器的脏污程度也可得到应证。
2.付机滑油也未按照公司要求更换(已用近4000h),平时也没有坚持使用分油机净化处理。由于副机在使用过程中难以避免重质燃油和燃烧产物混入滑油中,造成滑油的脏污变质,进一步造成润滑油通道不畅,运动部件摩擦副润滑不良,造成过度磨损。从上面损损坏的废气涡轮图片看,有明显的扫边情况,极有可能为轴承过度磨损,造成转子组件下沉。加上蜗壳面积碳附着较厚,造成扫边,极大的增加了废气涡轮转动的反向阻力矩。
3.事后了解,该轮自上次厂修后,船上对三台付机增压器一直未作拆检、清洁等保养,三台付机的缸头及其附件也未作过拆检,导致副机工况不良。
4.付机使用的380cst燃油温度长期过低(只有110℃),造成燃油雾化不良,燃烧状况恶化。
5.以上情况综合到一起,最终导致付机增压器工作环境恶化,以致NO1付机增压器转子轴出现疲劳断裂损坏。
事实上,在出现滑油滤器压差报警的时候转子轴可能就已经断裂了。因为转子轴的断裂,造成涡轮废气端油封失效,大量柴油机废气和燃烧产物随透平的润滑油回油口侵入油底壳,造成滤器压差高报警(不知船方何来检查滑油自清滤器正常一说?
四、经验教训

1.针对系列类型船舶付机,建议按以下要求保养:运行3000h左右拆检清洁缸头附件、喷油器、增压器(增压器需对径向跳动量和轴向跳动量进行测量,相关油封检查更换,内部泄油通道清通等);

2.付机系统滑油要如同主机油一样,定期取样化验,保持运行中持续分滤,时刻保持滑油的清洁性和良好的润滑性能,按化验结果部分或全部更换滑油。

3.该轮的损坏情况来看,设备严重缺乏维护保养,船员维护和维修技能缺失(在第一次拆检时为何仅仅只拆了压气端?拆掉后有没有盘车检查?就没有发现异常?都值得思考)。

4.反映出船上对公司指令执行不到位,而公司主管对船上的执行力及跟踪监督明显欠缺。

5.也暴露出船舶管理部门对船舶监管不力,机务管理方面有待加强。

厂修时拆检照片N02、3付机增压器照片1:
厂修时拆检照片N02、3付机增压器照片2:
厂修时拆检照片N02、3付机增压器照片3:
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