丰田发布国产双擎动力总成，油耗再创4.2L/100km！
10月26日晚，在江苏常熟大剧院，一场蓄势已久的发布会拉开了帷幕，整个会场被一片红蓝炫彩包围，两种原本色调冲突的颜色被协调地融合在一起，碰撞出超新星般的白色烟火，似乎预示着这个夜晚将会诞生某些前所未有的崭新事物…
没错，就是丰田中国汽车家族中的两位最新成员：双擎卡罗拉和双擎雷凌，领着“中国出生证”的双擎两兄弟，肩负着丰田进军中国混动车市场的重任，同时也打响了丰田“丰田环境挑战2050”战略”的头炮，并且是为了达到2020年前 150万辆混动车的销量目标，也就是目前销量的十倍之多，这个战略目标的实现当然离不开潜力巨大的中国市场。
丰田发布国产油电混合双擎动力总成
双擎之夜上丰田发布了搭载在即将上市的国产“卡罗拉 双擎”和“雷凌・双擎”上的“国产油电混合双擎动力总成”的相关信息。
国产油电混合双擎动力总成采用了多项丰田最先进的技术，使“卡罗拉 双擎”和“雷凌 · 双擎”的油耗达到了4.2L/100Km，从而创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。
为实现这一新的纪录，丰田在驱动电池采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果；通过采用最新技术使动力控制单元（PCU）重量减少15%，体积减小35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度；采用节能减排效果明显的1.8L阿特金森循环发动机，从而进一步提升混合动力系统的燃油经济性。
搭载在“卡罗拉 双擎”和“雷凌・双擎”上的油电混合双擎动力系统，还根据中国消费者的驾驶需求和喜好进行了专门调校。在拥有超低油耗的同时，在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。
为什么选择卡罗拉、雷凌作为先头部队？
至于为什么选择卡罗拉、雷凌作为“混合动力大军”的先头部队，身兼丰田中国混动车宣传大使的松本真一先生亲身上镜，向与会媒体人员演示了这当中的前因后果。
卡罗拉、雷凌推出以来，凭借其不同以往丰田车的前卫外形，在年轻人群中赢得了良好口碑，鉴于普锐斯的长相问题和凯美瑞的中级车身段，双擎版的卡罗拉和雷凌也许更亲民，并且引进到中国的混动技术，在生产研发环节都采取了与日本国内同等的严格标准，同时国产化也使得成本下降，既然外形亲民，价格也得接地气不是么？
利用卡罗拉、雷凌本身紧凑车型的优势，混合动力的油耗优点得到了放大，让中国消费者常有的购车要求得到满足，又能达到保护环境的目的，何乐而不为？
丰田十年之路，全新双擎时代蓄势待发
从社长丰田章男的采访video到TMEC副总经理松本真一那“恶意卖萌”的CG动画，以及“马达、电池、PCU国产化”，“对中国技术人员充满信心”等等语句中，我们不难看出丰田将HEV技术带到中国，在中国展开零配件采购，并不是一场赌博式的决策，而是丰田“in china for china”理念植根在中国的最好表证。
据一汽丰田、广汽丰田的各“掌门”介绍，从十年前将首款混合动力汽车普锐斯投放中国市场后，丰田就已经抢先别人一步登陆中国混动车市场，经过这十年的试水，丰田混合动力汽车在中国并没有好好尝到“头啖汤”，连丰田汽车(中国投资)有限公司执行副总经理董长征也坦言，这十年走得不容易，然而正是“十年”这个节点，正是有了这十年的沉淀和积累，让丰田选择继续往前跨出一步，不久将会把十款混合动力汽车导入中国市场。
丰田的目标远不止于此
从2005年，首次在长春开始普锐斯的现地生产，再到2010年在广州开始混合动力凯美瑞的现地生产，丰田已做好了万全的准备。雷克萨斯品牌也陆续将6款混合动力车型引入中国。目前，在选择雷克萨斯品牌的车主当中，每4位当中就有1位车主选择了混合动力车型。这也是对混合动力技术的认可。
此次，通过导入全新“卡罗拉 双擎”和“雷凌・双擎”，包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内，丰田在华混合动力车型产品线将丰富至10款产品，同时丰田也将成为国内混合动力产品阵容最丰富，并且是唯一一家覆盖从小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌的全线产品的汽车厂商。丰田预计，今后丰田品牌混合动力车型年销量预计也将由此扩大到目前的大约10倍。
双擎之夜，一个丰田混动车的不眠之夜，10月28日的卡罗拉双擎，10月29日的双擎雷凌，都将在上海宣布正式上市，这两颗车市的“重磅炸弹”代表着丰田十年混动车历程的新一代HEV技术，即将和中国消费者见面，实践了丰田消除“汽车公害”的造车理念，混合动力也将迎来了黎明。
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