别光看带“T”发动机，这款自然吸气界“名机”你造吗？
在同等排量的条件下，自然吸气发动机的动力性确实不如涡轮增压发动机，这也促使如今小排量涡轮发动机逐渐成为了主流，大排量自吸发动机走向边缘地带。徘徊在中间的1.8L、2.0L和2.5L自然吸气发动机，闪光点逐渐褪去，但它们依旧拥有很多涡轮增压发动机无法媲美的优点，如加速线性、高转下动力充沛等。
对于家用消费者而言，一辆优秀的家用车需具备三个条件：行驶平顺、保养省心还有油耗低。显然，以上三点当中，有两点都是涡轮增压发动机的“诟病”：涡轮迟滞现象产生的突兀感、涡轮增压器保养费用高，尽管涡轮增压能带给用户强劲的加速感，但伴随而来的却是行驶平顺性低，以及高昂的保养费用，并不是所有消费者都能接受。
“得不偿失”的道理很多人都懂，既然涡轮增压发动机有着如此明显的短板，转去选择自然吸气发动机的时候，需要选择多少排量才算够用呢？这个话题看似很有讨论意义，但轱辘哥认为，真正决定自然吸气发动机的实力，排量不会是决定性因素，关键还是要看它的核心技术！
以日产全球战略引擎MR20发动机为例，这款2.0L自然吸气发动机采用直列四缸布置形式，全新的MR20发动机供油形式也由多点电喷改为更先进的缸内直喷技术，最大功率106kW，最大扭矩198Nm。
MR20发动机是由日产和雷诺共同合作研发的一款自吸发动机。在技术设计的初衷上，这款发动机主打“低扭强”、“油耗低”和“发动机声音悦耳”，而在几大核心部件上，这款日产“名机”也发挥出其主打家用的真本领。
究竟这款MR20发动机的“名机”之路是如何走过来的？轱辘哥带大家一同探究。
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变速箱只是辅助，平顺性从发动机开始
很多人都认为动力输出的平顺性和变速箱有很大的关系。确实，在不断提速的过程中，变速箱的性能决定了行驶是否出现顿挫，但发动机的设计同样会影响动力输出的平顺性。
MR20发动机采用的双平衡轴设计，利用链传动方式带动平衡轴转动，一根平衡轴设定与发动机转速相同，而另一根平衡轴则是发动机转速的2倍，以达到消除发动机在各种转速下的振动。即便驾驶者在市区中频繁踩油门，时高时低的转速也不会带来发动机太大的动静，这就是双平衡轴带来的好处。
MR20发动机的扭矩输出（蓝色线）更加平滑
2
本田有V-TEC ，它有C-VTC
众所周知，本田的V-TEC能随着发动机转速、发动机负荷、水温等等状况进行配气正时和气门的升程，可变气门升程技术的出现，在自然吸气发动机中可谓“里程碑”式的进步，它不仅提升了发动机的效率，其最大的作用就是降低了油耗。
MR20发动机同样有着可变气门正时系统C-VTC，它能根据发动机负荷大小、行驶路况和油门开启的变化，持续调整进气门的开闭位置，与V-TEC技术有所区别，V-TEC是凸轮轴额外增加的摇臂来控制气门，而C-VTC是通过凸轮轴驱动机构来提升燃烧室的进气效率，并让废气自主地从气缸排出，以达到更好的燃油经济性。
而在喷油方面，MR20发动机也从4孔喷油嘴增加到12孔，缩小的喷油嘴的口径带来更好的雾化效果，从而提升燃烧效率，油耗进一步降低。
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耐久性不靠吹嘘
MR20发动机得被冠以“名机”之称，除了优秀的平顺性和燃油经济性，在缸体的设计上同样亮点十足。
以往发动机上常见的正时皮带，寿命短、强度弱一直是其短板。而MR20发动机用正时链条替代正时皮带，克服了皮带易松、易断的致命弱点，当然，正时链条在寿命上基本与整车一致，可靠性和耐久性相当高。
曲轴偏置对于很多四缸车来讲都是非常讲究的一项设计，除了减少气缸内的噪音和震动，偏置设计也能减少活塞和汽缸壁之间的摩擦，从而不会发生机油窜进燃烧室的“烧机油”情况。当然，曲轴偏置的设计难度不低，MR20发动机也是目前仅有的几款采用这种技术的发动机。
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好马配好鞍
正所谓“好马配好鞍”，一款优秀的发动机怎能缺少优秀的车型匹配呢？东风启辰T70搭载的2.0L发动机正是MR20发动机，匹配XTRONIC CVT无级变速器，组成一套“铂金动力组合”，最大功率为106kW，峰值扭矩达到198Nm。
动力数据与原厂MR20发动机调教保持一致，启辰T70还通过对CVT变速箱进行优化，在油耗上进一步优化，百公里综合工况油耗仅为7.9L，这个水平在同排量自然吸气发动机中属于中高等水平，表现相当优异。
在悬挂方面，启辰T70在麦弗逊前悬的基础上加入了横向稳定杆，增强了车身在过弯时的支撑性，进一步强化其滤震能力。后悬挂启辰T70更是采用了铝合金多连杆独立悬挂，比起很多10万元SUV采用的扭力梁非独立悬挂，启辰T70的后悬挂在轻量化和舒适性上都有优势。
轱辘哥马后炮
MR20发动机作为市面上为数不多优秀的自然吸气发动机，经过多年的技术沉淀，已获得消费者的认可。目前本田、丰田等日系车企已逐渐放弃自然吸气发动机的研发，因此自然吸气技术更需要这种“名机”来传承，启辰T70作为传承者之一，相信其表现不会让我们失望。
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