比亚迪与戴姆勒的“结晶”，30万不到的腾势400表现如何？
很多人听到腾势这个品牌，暗地里掏出手机“百度”。品牌建立不到5年，首款车型推出不到3年，多数人对腾势以及腾势旗下车型都是陌生的，轱辘哥也不例外。而腾势这个品牌的车型品牌架构也相对简单，比亚迪与戴姆勒合资，以50比50股权组成的新能源合资公司，旗下车型也只有一款——腾势电动车，首款产品名字与品牌名字同名，也意味着这款车型对整个品牌而言，不仅是一个里程碑，更是一种情怀。
在2014年北京车展上推出的腾势首款量产车，与今年推出新改款腾势400，外观没有太大的变化，轱辘哥甚至一度怀疑腾势是否缺外形设计师，然而腾势表示这款车型并非品牌旗下第二款车型，而是在第一款车型的基础上增配而来的。腾势400中的“400”，直观地表示这款电动车的续航能力为400km，虽说续航里程总能成为电动车最能打动人的利器，但充电能力、动力性、配置等等，都是权衡一辆优秀电动汽车的标准。
腾势400充电初体验——快充真给力
腾势400标榜的最大续航里程为400km，实则充满电后，仪表盘显示可续航里程为300km左右，与老款腾势的标准续航里程相差无几，但在电池组方面，腾势400由原有的47.5kWh的磷酸铁锂电池升级为62kWh，据说已经有车主在不开空调的环境下驾驶超过600km，电池组的升级确实对续航有很大的提升作用。
作为纯电动车，用户除了关心续航里程，其余的就是充电的问题了。腾势目前已经不再是“北上深”三地独占销售，在很多充电桩发达的地区，消费者同样能够购买腾势车型。例如轱辘哥所在的广州，从奔驰4S店提试驾车回来，经过的几个大型商场和停车场都有充电桩设备，如果选用停车场公共充电桩，充满一辆腾势400的电池需要的时间不长，快充只需1个半小时，但电费按商业用电来算，充满电需要130元，外加停车费，200块钱可能还有找零。
当然，现在的公共充电桩都支持手机APP付款，充电缴费相当方便，不过这类充电桩也只适合应急使用，轱辘哥小试了一下，费用确实不比传统燃油车划算。
另一种车载便捷充电器可用普通家庭插座进行充电，而这类充电方式属于“慢充”，充满一辆腾势400需要的时间可能长达数十小时，但电费相较公共充电桩更便宜，或许平日上下班代步，车主只需利用好夜晚闲置的时间来充电，如果想周末外出郊游，最好先到公共充电桩“储备”一下电能，以防半路“趴下”。
作为“合资”产品，腾势更像谁？
腾势400的充电速度和续航能力已经相当理想，剩下的就要回归到正常车型的点评了。很多人第一眼看到腾势400，都会认为这是一辆“四不像”：既不像两厢车，也不像三厢车；既不像SUV，也不像MPV...那么它到底是什么车？
其实我们可以把目光放在它的C柱上，没有掀背造型，也没有夸张的溜背，这就是一辆C柱被挪后的三厢车！不得不赞叹腾势的设计师，稍微修改C柱过后，竟然能刻画出一辆让人摸不着头脑的三厢车，实属精彩。
作为比亚迪和戴姆勒合资打造的车型，腾势400也算是流淌着合资车的血脉，车身钣金、做工精细度都有着大厂风范。
本次试驾车为时尚版车型，灯光用的是较为低调的卤素大灯，灯罩形状也没有太大亮点。
值得一提的是，腾势400的尾部有一条细长的镀铬饰条延伸至两侧尾灯，镀铬条和尾灯内部还用颗粒状装饰点缀。当然，灯源也是全LED灯光，整体给人的感觉相当“奔驰”。
后雨刮你是来打酱油的吗？
除了外观细节之处的独到，腾势400的内饰用料同样很有诚意。虽说设计感略显平庸，但高原创度带来的观感还是很不错的，尤其是中控台采用一块对称式六边形镶嵌的设计，很多人认为它做得很平淡，实则耐看才是它的真本领。看久不腻、过目不忘，这套内饰确实很有味道。
内饰用料谈不上奔驰的水准（也可能是低配的原因），但腾势在用料上还是很有诚意的，包括真皮座椅、皮革包裹的中控台，还有短小精致的换挡杆等等，整体的包裹性不错。打开车门第一眼看上去，也许很多人会觉得它有满满的奔驰高档感，但摸上去、坐起来才发现，原来是比亚迪的水平...
源自奔驰，调教已有进步
很显然，比亚迪与戴姆勒合作研发新能源车，正是看中了奔驰的百年造车架构，而实际上腾势400的底盘就是来源于老款的奔驰B级，比亚迪则负责电池、电机等核心技术。
腾势400在原来腾势电动车的基础上加大了电动机的功率，达到184马力，最大扭矩也有小幅度提升，达到300Nm，匹配一台电动车单速变速箱。在马力增加前和增加后的对比上，相信很多人都知道答案，那就是提速加快了。起步阶段的感觉大同小异，初段电机的输出都是偏向直接迅速，没有丝毫拖沓的感觉，但上了一定时速后，马力和电子限速都会让这辆电动车的乐趣大幅降低。
腾势400的悬挂特性与奔驰B级是相当接近的，走在路况较好的道面上，这套悬挂不会有太大的“漏洞”，平稳的步伐加上电动机出众的NVH，腾势400低速行驶起来真的相当轻快，不带一点生硬的感觉，而2.1吨的车重让整车重心偏低，高速行驶下底盘表现相当扎实，只能感慨，腾势这次真的找对了一座“大靠山”，尽管是老一代的平台，但行驶和操控性已经凌驾在比亚迪全系自主车型之上。
轱辘哥话：
如今各地车牌竞价价位飞速上涨，买腾势电动车送一张车牌的政策确实很吸引，而且从实车体验来看，这辆腾势400的续航水平与官方宣传的400公里续航出入不大，应付上下班代步绰绰有余，唯一需要头疼的，就是车位和充电桩的问题了，如果你拥有私家车位和购买专用充电桩的预算，那么这款不到30万的腾势400真的很值得入手。
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