这家汽车研发中心诞生20年，不经意间树起中国智造“大旗”
2018年可以说是上汽通用的产品大年，新产品的连接推出也让我们看到了上汽通用深厚的技术积累。
顶着豪华运动光环的凯迪拉克XT4一经上市就抢占了BBA紧凑型SUV的风光；生而惊艳的雪佛兰沃兰多凭借着靓丽的外观和独特的七座空间布局已成为市场“新宠”；别克VELITE 6的亮相使上汽通用先一步成为EV、HEV、PHEV、EREV四大新能源系列全面量产的合资车企...
今年，是上汽通用扎根中国的第21个年头，这21年来，中国已成为世界汽车巨头的主战场，而上汽通用却始终把持着前三甲的地位，强大的研发能力带来的高品质产品是主因。要知道，上汽通用目前研发体系已形成1个泛亚，2个园区（金桥园区、唐镇园区），3个分中心（沈阳、烟台、武汉），4个试验基地（广德试车场、黑河寒区试验基地、吐鲁番热区试验基地和格尔木高原试验基地）的布局，无论规模还是整体研发实力都在国内首屈一指。
近日，轱辘哥有幸进入位于上海浦东金桥王港的泛亚汽车技术中心（PATAC）参观，这座全新落成的技术中心已成为上汽集团和通用汽车全球研发体系的重要组成部分，不仅具备国内领先的设计、整车架构与先进驱动系统开发能力，同时在新材料、电动化、智能网联等方面更拥有丰富的技术储备。它将为上汽通用的未来发展注入更强实力。
泛亚聚焦“数字化战略”，开启新一轮领跑
将自己的研发中心向外界开放，这是需要勇气，更是需要实力。作为中国首家合资设立的专业汽车设计中心，泛亚始终走在中国汽车设计开发的前沿。目前除了拥有整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力，更是着眼新时代技术发展趋势。泛亚自2012年开始，率先启动了数字化战略转型，从“产品数字化、研发数字化、业务数字化”三大方向，对业务体系进行全面数字化改造，构建智能化研发体系。
泛亚执行副总经理刘启明
在产品数字化方面，以往汽车研发中所涉及的各类参数，如今已实现数字化形式的描述，包括图纸数模、电控模块设计图、工程设计方案等；研发数字化方面，泛亚将汽车研发过程中使用的技术和方法，用数字化方式转化为自动化的开发工具，大幅提升了开发效率并有效确保了设计开发质量；而业务数字化方面，泛亚已经建立了独立的研发系统体系，包含了72项公司级业务系统的构建，能够全过程支持产品研发项目的顺利开展。例如，通过TiMS 试验业务综合管理系统，泛亚实现了对各试验基地、所有的试验设备进行可视化、数字化管理。
如今，泛亚实现了整个公司数据信息同一来源、充分共享，研发逐步从物理手段转向数字手段，业务运作过程采用数字化管理。而伴随着研发效率和质量的提升，更多的开发资源得以投入到创新领域，提升了客户满意度和市场竞争力。
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泛亚向“电动化、智能化、网联化”全面发力
数字化体系在给公司的业务运作模式带来深刻变革的同时，更让泛亚面向“电动化、智能化、网联化”的开发能力如虎添翼。
泛亚总经理贝威廉
在电动化领域，泛亚拥有完备的新能源控制系统开发体系，已经实现从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品开发能力。目前，泛亚一方面根据通用全球的严苛标准进行电池系统架构开发和安全验证，并与本土实力供应商合作开发下一代动力电池，同时还与北美联合开发下一代新能源车，并同步推进电动车大功率充电、非接触充电、即停即充等面向未来新能源用户的服务需求。
在智能化方面，泛亚已形成ADAS驾驶辅助功能的全过程开发和本土化试验认证能力，并且有信心实现ADAS功能在上汽通用三大品牌车型上大规模的技术普及。随着Super CruiseTM超级智能驾驶系统的推出，泛亚联手通用工程团队与本土地图合作伙伴密切合作，已经完成对中国城际高速公路和城市快速路进行的系统性能评估工作。
最受消费者关注的车联网方面，泛亚更是硕果累累。近期上市的上汽通用车型配备的系统级芯片和基于Hypervisor的系统，具有很好的开放度以及对消费类电子产品的兼容性。在至为关键的网络安全方面，泛亚也花大量精力进行网络安全设计，为后续车联网服务提供高效的基础平台，确保让消费者获得开放、安全的车联云体验。
泛亚首席设计师曹敏
当下，汽车“电动化、智能化、网联化”正在改写汽车行业，也将重塑汽车产业格局。面对未来用户出行方式的变化，泛亚正向这些方面发力，充分整合通用汽车与上汽集团的优势资源，持续提升研发能力，支持上汽通用进一步夯实面向未来的核心竞争力，从容应对未来市场的挑战。
可以预计，面对新的发展周期，上汽通用已经储备了充足“弹药”。全新泛亚汽车技术中心的落成不仅标志着这家合资企业拥有了研发世界最顶级车辆的资本，同时也为上汽通用新一轮的本土化发展揭开了序幕，更为重要的是，为上汽通用未来的产品升级和新产品推出奠定了基石。