奔驰CLS对碰奥迪全新A7，谁才是“感性买家”们更青睐的中大型轿跑
要说奔驰和奥迪今年的关系，那叫一个“紧张”。根据目前公布的1-11月国内销量成绩，奔驰2018年前11个月的在华销量为603089辆，奥迪为595436辆，二者领跑豪车销量榜，而这7千辆左右的差距并不足以盖棺定论，冠军之战仍在继续。
不过它们的这一对车型——CLS和A7，可谓是和这场战争最不攸关的两个车型，相比于热销车型，它们永远不乏追求者；它们并不那么担心自己的销量，同时更不担心自己在家族内的地位。日前，奥迪全新一代A7正式上市，与今年7月完成换代上市的奔驰CLS一道，最美轿跑之争又再次展开。
外观：星力觉醒VS灯火辉煌
假如要说Dream Car，除了跑车超豪车以外，中大型轿跑肯定是很多人的YY对象，既有中大型车台的气势又不失个性，还保留了轿车的实用性。CLS则可谓是开宗立派，从2004年至今，全新一代CLS已走进第三代生命周期。从过去两代车型发展至今，CLS从优雅之余又重新注入动感元素。
这一代CLS的外形在刚发布的时候受到了不少争议，确实，无关有没有继承以前的优雅，单从这代CLS本身的设计来看，CLS绝对是一台外形足够亮眼的轿车，但却不一定是多么出位的轿跑。作为一款轿跑车型，不得不说这代CLS的尾箱溜背线条有点拖沓的，而且整一个尾箱结构较为厚重，说不上很成功地体现了轿跑身姿。
纵观整个车系，它叫CLS，拥有先天基因优势的轿跑线条，出身于奔驰名门之下，却是全族第一个敢往刚硬风格走的车型。过往的CLS也有融入仿生设计，从初代的蝠翼尾灯，再到二代的蝴蝶尾灯，都给我们带来了飞行遐想。而在耷拉的头尾灯衬托下，第三代CLS则更像是一直瞄准猎物的鲨鱼，充满力量。
A7则是比CLS更年轻的车系，此前上市的全新车型不过是A7的第二代产品。没有那么多家族背负的A7明显要更玩的开，加上奥迪家的灯饰魔法师们在A8身上火力全开，汲取的灯饰方案尽数搬给了A7。
全新奥迪A7的设计语言采用了“宽与扁”的基调，较多的运用了宽大的曲面和分明的棱角，并减少了装饰性元素。所有相邻的表面和线条都从格栅向外辐射，运动特征非常明显。全新A7的大灯可不仅仅是花架子，LED大灯、HD Matrix LED、激光远光灯HD Matrix LED照明威力依次递增，后两者还采用了奥迪引以为豪的主动照明技术。
宽大尾灯由每侧的13个垂直段组成，贯穿后方的整个宽度。时尚的曲线轮廓收尾，下方黑灰色扩散器上优雅的镀铬元素也无时无刻强化了车尾的扁平感。
两车既处同一级别，尺寸上难免大同小异。其实无需过多纠结外观数据上的差异，按照设计思路来说，这两台车的任何外形比例都是为了最后的整体外观而服务的。即使两者车身都不到5米，但有着2930mm以上轴距的它们都是实打实的中大型车。
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内饰对比：科技战场
想当初，连屏中控仅为大哥S级专属，到如今下放到E级，甚至全新A级上面，大家也对这套中控见怪不怪了。但CLS的定位毕竟略高于E级，其很多配置都向S级看齐。如一套名为“ENERGIZING舒适”的畅心醒神功能（包含在智享套装3内），这套系统整合了空调控制（包括温度、车载香薰）、座位控制（加热、通风、按摩）、灯光控制（氛围灯）、方向盘加热等，带来更高级的长途旅行体验。
另外，高配的全新CLS还搭载新一代驾驶辅助系统，摄像头、雷达的硬件参数全面升级，可选驾驶辅助套件包括主动控制距离、车道保持辅助、主动转向辅助、主动限速辅助、盲区监测、主动紧急避让等。
相比CLS带有柔情的内饰装潢，A7内饰气质更接近机械冷酷，提供了标配的三辐多功能方向盘、S-line三辐平底运动方向盘，以及高配车型可选的A8同款四幅多功能方向盘供选，以迎合不同车主的个性需求。
奥迪的虚拟座舱技术的加入，为新车带来了同级最强大的12.3英寸数字仪表盘，而中控台上方的10.1 英寸大屏，主要负责导航及多媒体系统信息；下方带触控力度反馈的8.6 英寸屏幕，则是对车内所有舒适性配置集中管理。
▲全新奔驰CLS后排
作为中大型车，只能说两车的后排都不影响正常乘坐，长舱头+溜背车顶的双重压迫势必会影响到了车内空间。值得一提的是，这也是奔驰CLS首代采用5座布局（此前皆为4座），大大增加了实用性。尽管后排谈不上宽阔，但两车后排的用料都直追旗舰级别。
▼全新奥迪A7后排
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动力&性价比？：都是48V，A7暂时动力上比较秀
近百万级、仅次于旗舰、轿跑车型，我们对这两款车的追求又怎么可能仅停留于外观及内饰呢？在48V微混大行其道的今天，CLS和A7都不约而同配上了这个能让他们降CAFC积分的东西。目前在国内上市的第三代奔驰CLS只提供两款动力，所有车型均搭载代号为M264的2.0T发动机，其中只有高阶动力版本配有48V微混系统加持，两种动力版本且均匹配9速G-Tronic变速箱。
CLS 300车型最大输出功率258PS，峰值扭矩370N·m，处于主流2.0T发动机的较高水平；而CLS 350 4MATIC车型在微混帮助下，最大输出功率提升至299PS，峰值扭矩400N·m，数据表现毫无疑问超过旧款的CLS 320车型。
而奥迪当前仅公布了A7的唯一一款动力信息，55TFSI车型搭载，3.0T V6涡轮增压发动机可输出250kW(340PS)的最大功率及500N·m的峰值扭矩，48V轻混系统也将为新车所标配。即使5.3s破百的能力看似与换代前不大，也已经是同级顶尖水平。
作为运动取向车型，奔驰CLS悬架方面采用了前四连杆+后五连杆布局，4MATIC车型标配可变空气悬架；而A7方面则采用前/后多连杆悬架，支持选装后轮电子转向。两者都有着相当高的底盘规格，毕竟它们日后各自还要支持像RS7/CLS 63等残暴车型，悬架方面绝对向D级车看齐。
所以为什么说A7“暂时”更秀，我们都知道奔驰未来会推出CLS 53 AMG车型，A7也会推出动力更入门的2.0T车型。从目前的价格对比来看，CLS和A7似乎形成了错位，就连他们同售80.80万的两款车型相比（CLS 350 4MATIC & A7 55 TFSI quattro 动感型），A7有更好的动力总成而CLS有着更高的配置（3.0T or 空气悬架+自适应巡航+自动泊车+并线辅助+HUD，两个“缸”和这么多配置你会怎么选？）。
这似乎是一种默契，可以预见CLS 53 AMG的售价会贴近百万，这时为了追求六缸A7 55TSFI似乎是更具性价比的选择。而2.0T车型方面，“四环”的品牌效应似乎略不如“星辉”，入门车型的价格战奥迪不一定抢得过奔驰。所以无论是CLS前期推出的2.0T车型，还是A7前期推出3.0T车型，都似乎是自己的优势车型。至于性价比？帅和好开就是它们最大的价值。
所以说这个时候想把CLS和A7分出个高下，可以说为时尚早，也可以说毫无必要。说白了无论是CLS还是A7，一定程度上都属于“感性玩物”，若要理性分析它们肯定不是价位内最值的车型。不过幸好，这两款车型都各自有足够多的感性面给予我们选择的理由。