换代在即的汉兰达还得等?看看这几款中大型7座SUV,实力同样强劲!

在合资非豪华品牌SUV市场中,汉兰达一直充当着市场霸主的角色。自国产化以来,市场的追捧从未停息,即使目前换代在即,终端售价也依旧坚挺。

曾经有不少品牌试图推出新车与其竞争,但始终无法撼动其地位。因此,也有些品牌通过降维打击的方式对汉兰达发出进击,像是定位于中大型7座SUV的马自达CX-8、别克昂科旗等等,如今这些车型的市场表现如何?

长安马自达CX-8

马自达CX-8在2018年末正式上市,全系仅提供2.5L+6AT一种动力组合,指导售价为25.88-33.08万元,这一售价与汉兰达非常接近。按理说,以更低的价格买到尺寸更大的车型,在市场应该很吃香才对,但实际不然,马自达CX-8的销量情况非常惨淡。
在2019年的完整销售年,马自达CX-8月均销量为123辆,全年累计仅为1476辆,在马自达国产车型中的销量处于垫底位置。这一销量窘况甭说挑战汉兰达,就连市场存在感都相当低。
造成这一情况的因素是来自多方面的。首先是品牌层面,当售价到达25-30万元区间时,消费者不只单纯地考虑实用性问题,品牌调性、维保成本、保值率等也是购车时的重要考量。由于马自达品牌的独特性,注定使其失去部分潜在消费者。
其次是动力部分,CX-8所采用的2.5L+6AT动力组合同样出现在CX-4和CX-5,后两者车身重量更轻,由此带来更充沛有力的驾驶感受,但放在CX-8上显然会有“小马拉大车”的无力感。
再有便是坚挺的终端售价。马自达(中国)董事长渡部宣彦曾表示,即使面对严峻的市场挑战,马自达也不赞成以价换量的做法。另一方面,马自达首席执行官Akira Marumoto曾宣布,将品牌2020财年的全球155万辆销量计划下调至150万辆。换言之,马自达宁愿减少销量,也不愿通过“以价换量”的形式损害马自达在消费者心中的形象。

上汽通用别克 昂科旗

2019年底,别克推出了全新中大型SUV昂科旗,该车诞生于通用C1平台,同样出自该平台的还有凯迪拉克XT6和雪佛兰开拓者。昂科旗指导售价为29.99-37.99万元。昂科旗上市后,有不少人将其视作汉兰达的直接竞品车型。
在硬件配置上,昂科旗给足了诚意,尤其是动力系统。其搭载了2.0T+9AT变速箱,最大功率可输出237马力。无论是硬件素质还是动力数据都较汉兰达更具优势。同时,在座位数选项方面也更为人性化,分别提供6座和7座两种版本。
虽然是在年底上市,但昂科旗的热度却非常高。上市不足两个月便售出5565辆,对于一款全新车型而言,这般成绩实属难得。在春节假期和疫情影响下,今年前两个月,昂科旗仍共售出4107辆。或许,现在来看,昂科旗的销量远不及汉兰达,但其已有足够的资格在销量上赶超汉兰达,只是需假以时日。

上汽大众 途昂

虽然途昂车身尺寸较汉兰达大了不少,但由于途昂终端让利较大,使得其部分车价格侵入了汉兰达的售价区间,由此也令不少消费者在购车时在两者间抉择。途昂配备的是2.0T或2.5T发动机,提供高中低三种动力选项,皆匹配七速双离合变速箱,且有两驱和四驱车型可选,动力组合相当丰富。
去年全年,途昂累计售出超8.4万辆,月均销量在七千辆左右,略逊于汉兰达车型,但论产品竞争力,两者都不甘示弱。值得一提的是,途昂上所搭载型号为EA390-DPK的2.5T动力,不仅是目前同级别鲜有的V型6缸,更是全进口发动机。其具备机体更小、动力强劲、运转平顺等优势。

虽说汉兰达是不少品牌所设定的标杆级“假想敌”,但实际上其销量并非同级别车型最高的,很大一部分原因是受限于动力系统的产能问题,而这也是为何汉兰达在销售终端会出现常年现车不足的现象。

不仅是上述的几款车型,福特锐界、别克昂科威曾经也与汉兰达“扳过手腕”,但最终未能如愿胜出。未来,还将有越来越多的车型争夺汉兰达的市场份额,比如即将上市的雪佛兰开拓者。
不过,它们瞄准的并不只是汉兰达,而是七座SUV市场,只是恰巧汉兰达是这其中的强者,因此才将其视作主要的竞争对象。强者恒强,汉兰达也不会轻易被击倒,全新换代汉兰达将在年内亮相,并以“双车”形式出击。预示着七座SUV市场将开启新一轮的争夺战,谁是最终赢家?不妨拭目以待。

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