试驾|消费降级？长安CS35PLUS：应该是产品升级
说起小型SUV，长安可谓是资深玩家了，自2012年CS35上市以来，累计已销出超过70万辆。而随着小型SUV细分市场中不断有新挑战者出现，征战六年的CS35也是时候升级换代了。
继承CS35这个在消费者心目中响亮的名头，CS35PLUS应运而生。强者绝非偶然，不同时代下有不同机遇。互联社交时代，“处处可Social”已是我们的生活常态。作为长安首款搭载腾讯车联智能生态系统的产品，这款“会社交的SUV”究竟将给与我们怎么样的另类体验，跟着轱辘哥一起走着。
动态驾驶：不快，但很活泼
本次试驾主办方先后安排了场地试驾及道路试驾，场地试驾还是老几样：枕木路、模拟侧坡、模拟涉水、“金卡纳”。着重和大家说说CS35PLUS在金卡纳中的表现，其它几样就不详细和大家说了，我们并不能要求一款城市型SUV在爬上爬下中给我们额外惊喜。
有一个很“苦恼”的问题，轱辘哥一直尝试拍出一张有较大侧倾的照片以彰显动态感，但一直不能如我所愿。当中不乏教练以及开得较好的媒体同行，完成测试道的整体车速并不低。即便如此，从外部看起来车身姿态依旧没有很大的左右偏动。
轮到自己开，先是自己熟悉测试道，大概就是直线加速——90度弯——双U型回头——8字——大角度弯——直线刹停。就如刚才在外面看到的一般，车子的加速能力并不算特别强，全油门下依旧不会有刺激感，但CS35PLUS的弯道表现颇有惊喜，较快的车速过弯时能感受到悬架较强的支撑感，车内感受到的侧倾也不明显。
其实金卡纳道中的每一个弯的余量并不大，很多都是刚刚好够过。因此把车开快起来时，扭力梁式一体悬架的优势才可表现出来，车尾的整体性表现随着车速越快越好。这是轱辘哥申请多开几圈得出来的体会。当然，车重较轻也是CS35PLUS的优势之一，综合起来适度激烈操驾反而更能给我们一些惊喜。
而来到道路试驾时，CS35PLUS的表现则显得平庸了。CS35PLUS采用一套1.6L自然吸气发动机+爱信6AT的动力系统，可以说本身硬件上就相当佛系。加上绝对温和的调教，我们尝试过各种手动/自动急加速的情况，变速箱最低只能3挡。最大转速基本不能超过4000转，实际最高转速只能到5300转。
不过这也造就了其不错的油耗表现，百公里油耗7字头，对于一台1.3吨多的SUV来说，非常不错了。
改变其整体驾驶感受的还另有其物——ACC自适应巡航系统，据工程师老师透露改款配置将在高配两款车型上配有。和众多ACC一样，设定间距和标定最大跟车速度（最大速度可设至150km/h），懒人模式就这么开启了。
外观：一股造车新势力面相的燃油车
不得不说，自从David Hilton从宾利加盟长安之后，长安的外型设计都变得非常好看，建议大家还可以去看一下尚未发布的CS85，很难想象如此设计来自自主品牌车型。话说回来，CS35PLUS依旧能体现出长安的家族设计语言。
整车设计最突出的部分莫过于封闭式前脸了，“蒙”起前脸扮自己是蒙面超人，这是目前很多造车新势力所热衷的事情。如此设计放到燃油车上，轱辘哥竟然有一丝“解气”的感觉，仿佛有种“你们能装的X，我也能装！”的情愫。
两边与整块黑曜石样式的封闭格栅相连的，是造型方正的LED灯组，内部光源十分有精致感。而进气口则被设置在了前脸中间的位置。
较为平直的下窗线及腰线为车身侧面带来一丝端庄，尾柱位置融入了时下非常流行的悬浮式车顶设计。PLUS车型的定义很简单，就是较此前车型在体型上有所增大，CS35PLUS的长宽高分别为4335/1825/1660mm，轴距为2600mm。
尾柱位置的下溜颇具动感，和前脸呼应的是，后部也采用了贯穿式设计，但过度并无中间光源，仅两边尾灯可点亮。即便如此，CS35PLUS的尾部设计依旧具有不错的辨识度。
内饰&科技：让你遗忘手机
相比起现款CS35来说，CS35PLUS的内饰像是升级了一个世纪。还是那句话，有David Hilton在，设计问题不再是问题，一套较为现代化影子的内饰崭新地呈现在我们面前。
说到车内还有哪些特别有小情调的设定，那就非触摸式按键莫属了。出风口、中控屏下的非驾驶控制相关按键，基本都采用了背光触控式。实际的触控操作质感也较为上乘，为车内增添了不少的科技感。
此外，如此精巧的背光触控甚至出现在副驾驶面前的中控面板位置，虽说这一系列按键仅用于多媒体功能操作，但也能满足副驾乘客小小的控制欲。
但真正要说到车内亮眼的地方，莫过于长安与腾讯研发的智能生态系统—AI in Car。顾名思义就是啥都有， 其集成了多项腾讯独家资源，让手机与车机跨屏互动。当中一个功能为车辆集结，发起集结后，成员车辆的实时位置即可共享，可谓是组队自驾游利器。
另外，腾讯专属软件的内嵌也使这套车机变得极为方便，扫码在车机上登录，即可开启途迹/路书等功能，并同步微信。想要晒朋友圈？CS35PLUS来帮你记录。另外，QQ音乐、智慧停车、腾讯体育等海量资源免费送。
说到空间实用性，“PLUS”过之后的CS35毫无疑问有更佳表现。2600mm的轴距在小型SUV级别内处中上水平。座椅坐垫角度都尚可，填充度和弹性平衡的也不错，且后座配有一个简单的单向出风口。
车内后排的头部空间足够充裕，毕竟不是跨界SUV，所以这方面能得到保证。而全景天窗更是给到整个车内不错的开阳感和采光，当然了，这个在低配车型上并不会配备。
CS35PLUS在一个月前在成都车展亮相，紧接着9月中就是试驾，赶着在年底前上市似乎没有悬念。总的来说，CS35PLUS非常不套路，各方面加大，功能增多，内外设计全新升级。假如售价再和现款CS35持平，那真的不排除它会在同级市场大杀四方。不信？全新朗逸就是这么办到的。
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