2月，三大航谁比谁更惨？ / 开普饭

2月，民航业史上最为艰难的一个月。

当月收入损失700亿元，亏损250亿元，仅航空公司就亏损210亿元。

到目前为止，民航还没有那个月曾赚过250亿元。

这就像股市一样，跌起来如洪水猛兽，涨起来如绵绵细雨。

作为中国民航业中流砥柱的国航、东航、南航在这个月里也伤痕累累。

1天损失一个小目标，不知道何时能把小目标赚回来。

当我们为中国人民即将战胜疫情而感到欢欣鼓舞时，突然又绝望的发现世界人民已经陷入病毒的汪洋大海里了。

民航是人们通往世界的桥梁，病毒让人们举步维艰。

特朗普没能阻挡住全球化的浪潮，一个个小小的病毒却完成了特朗普逆全球化的梦想。

毕竟国内的经济慢慢复苏，人们的出行慢慢恢复，但国际往来却被无情阻隔。

我们绝大部分宽体机是为了国际航线而生的。

而大型宽体机主要又集中在三大航手中。

所谓一波未平，一波又起。

一波打击没回神，另一波打击又纷沓而至。

而这中间受冲击的最大就是民航业。

今天我们就来回顾一下2月份三大航的生产情况，可以说凄风冷雨。

一、旅客周转量↓85.1%，南航降幅最大

2月份，三大航削减航班非常多，在运力投入方面（可用座公里）同比下降均超过70%。

由于客座率也大幅下降，在旅客周转量方面，三大航降幅均超过80%。

国航：36.5亿客公里，同比下降80.7%。
东航：29.5亿客公里，同比下降83.7%。
南航：34.6亿客公里，同比下降85.1%。

南航的下降幅度最大，仅为去年同期的15%。

二、旅客运输量↓87.5%，东航降幅最大

同样民航旅客运输量锐减，三大航运输的旅客量均从千万级降至百万级。

国航：160.1万人次，同比下降82.6%。
东航：132.2万人次，同比下降87.5%。
南航：165.9万人次，同比下降86.4%。

东航的降幅最大，仅为去年同期的12.5%。

平均下来，国航、东航、南航每天每架飞机仅运送79、63、66人。

有人有疑问，说怎么会这么低？

实际上，飞机都在晒太阳，有些日子，平均下来1架飞机飞不了一个航班。

三、货邮运输量↓68.3%，国航降幅最大

货邮运输的情况要好一些，主要是由于航班减少，货仓减少带来货邮运输量的下降。

国航：3.5万吨，同比下降68.3%。
东航：2.1万吨，同比下降57.8%。
南航：5.7万吨，同比下降35.4。

国航的降幅最大，仅为去年同期的3成多。

四、客座率↓38.1，南航降幅最大

虽然航班削减不少，但市场需求低迷，客座率仍然大幅下降。

国航：51.4%，同比下降25.2个百分点。
东航：50.3%，同比下降34.2个百分点。
南航：47.1%，同比下降38.1个百分点。

国航的降幅最大，上座率已不足5成。

五、三大惊奇

一是：月度旅客周转量，国航首次超越南航居三大航第一。

民航之翼发现，机场和航空公司均如此：现在不是比谁跑得快，而是比谁退得慢。

五十步笑百步的现象真是客观存在。

二是：货邮爆仓，货载率逆势上扬。

2月份许多舱位是爆满，可谓一舱难求。

国航、东航、南航的货邮载运率同比分别提升了4.7、11.5、24.9个百分点。

尤其是南航仅60%的货载率可能创了有史以来的最高值。

在一线平衡配载干过的就会明白这样的货载率，货舱基本上塞到爆。

三是：国际需求大于国内，国航国际航线占到半壁江山。

我们不知道2月份有多少人在逃离中国，反正从民航数据上看，国际线的降幅是远远小于国内线。

当然可能当中有很多人在3月份又拼了命的往国内跑。

对于国航来说，2月份可谓展示了国际航空的风采，国际地区旅客周转量已占到了49.7%。

这应该是国航史上国际航线份额最高的一个月，当然将来航线补贴收入肯定也最高。

从2月份的数据来看，没有最惨，只有更惨。

但是我们要看到，正是由于三大航的存在：

是他们依然坚持着打通空中大动脉，
是他们有求必应承担任务驰援武汉，
是他们将远在他乡的亲人运送回国。

三大航遭到重创，国家各部位、各地方政府真应该好好研究一下，如何给予精准的扶持政策。

如今连讨厌全球化的特朗普都在放话要救助航空公司，估计扶持金额在500-1000亿美元。

而对民航业的扶持政策，在小编粗略算来，总额不会超过200亿元。

将来我们还要与欧美航空巨头进行竞争，在航空公司身体差的时候，国家适当给点补品也是应该的。

我们真应该放大招、出重金扶持救助航空公司了。

2月三大航生产数据

1-2月三大航生产数据

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