飞机高度及应用

1概述对于飞行来说，知晓飞机的高度至关重要。飞行员必须确保飞机在飞行中相对于障碍物或者地形始终具有足够的超障裕度。尤其是在能见度有限的情况下，获取精准的高度信息非常必要。为了保障飞机的安全，飞行员要清楚知道飞机的高度和周围地形的高度。为了降低空中危险接近，避免飞行冲突，飞行员也要按照飞行规则和管制员指令保持好飞机高度。2高度的类型指示高度：设定高度表上的气压基准之后，从高度表上读出的高度数值。真实高度：飞机相对于海平面的高度，经常用平均海平面MSL作为基准。航图上的机场标高，地形标高以及障碍物的高度都是以平均海平面MSL作为基准的真实高度。绝对高度：飞机距地形或者地表/水面的垂直距离。压力高度：当高度表的气压基准设定所选的气压基准面时，显示的飞机相对气压基准平面的高度。压力高度可以用来计算密度高度，真实高度，真空速TAS，和其它性能数据。密度高度：压力高度经与标准大气温度偏差修正后的高度。当实际大气温度等于标准大气温度，压力高度和密度高度数值是相同的。如果外界温度高于标准大气温度，密度高度将大于气压高度。如果外界温度低于标准大气温度，密度高度低于气压高度。密度高度是各个高度中与飞机性能直接相关的较为关键的高度。3参考海平面平均海平面：定义了重力相关的高度（即海拔高度）与大地水准面平面的关系，应当用作空中航行的垂直参考系统。大地水准面平面最接近平均海平面，是与各大陆不断延伸的静止MSL相一致的等势平面。标准海平面：由于大气压力随着时间、高度和温度都发生变化，为了实际需要，定义了标准大气条件。作为基准的标准海平面，具有气压为29.92毫米汞柱/1013.2百帕，温度为15摄氏度/59华氏度的属性。4气压基准场面气压QFE：航空器着陆区域最高点的气压。修正海平面气压QNH：通过对观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。标准海平面气压QNE：理论上的气压为29.92毫米汞柱/1013.2百帕的海平面。按照标准大气校准的气压高度表：-当气压基准设定为QNH时，指示海拔高度-当气压基准设定为QFE时，指示飞机高出QFE基准面的相对高度-当气压记住设定为1013.2hPa时，指示飞机飞行高度层5过渡高/高度/高度层过渡高度：一个特定的修正海平面气压高度，在此高度及其以下，航空器的垂直距离按照修正海平面气压高度表示。过渡高：一个特定的场面气压高，在此高及其以下，航空器的垂直距离按照场面气压高表示。过渡高度层：在过渡高/高度以上的最低可用飞行高度，以标准海平面作为气压基准，使用标准气压高度。6高度表拨正程序(a)规定过渡高度和过渡高度层的机场，航空器起飞前，应当将机场修正海平面气压(QNH)的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高度时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标。航空器着陆前，下降到过渡高度层时，应当将机场修正海平面气压(QNH)的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。(b)规定过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标。航空器降落前，下降到过渡高度层时，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。(c)在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到600米高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标。航空器降落前，进入机场区域边界或者根据机场空中交通管制员的指示，将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。(d)高原机场：航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标(此时高度表所指的高度为假定零点高度)。航空器降落前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当按照着陆机场空中交通管制通知的假定零点高度(航空器接地时高度表所指示的高度)进行着陆。参考资料：[1]一般运行和飞行规则(CCAR-91)[2]中国民用航空空中交通管理规则（CCAR-93-R2）[3]ICAO附件11 空中交通服务(2016)[4]Pilot Handbook of Aeronautical KnowledgeEND