李斌说保时捷比不上江淮，然后抠掉了江淮的logo…

自吹自擂不要紧，怕就怕一时口嗨，拿他人做比较。

今年4月，网易的丁磊就在后者跌了一大跟头，弄出了“民间高手任天堂”的笑柄，本是吹捧网易已经成为世界上数一数二的手机游戏厂商的用意，结果硬生生引来一片群嘲，还被不少游戏玩家质疑你丁磊根本不懂游戏。

鲜活的例子明明摆在那里，可是依然有人没能躲掉这个坑。蔚来的李斌，就欣然地跳了下去。

在10月27日的《遇见大咖》中，李斌作为主角阐述着蔚来的造车梦。一场内部讲话中，他在回应和江淮合作是否丢分的问题时，说道：保时捷的工厂肯定比不上江淮。

李斌还强调，这不是他在胡说八道。

此言一出，自然也是在业内引起了热议。有不少车友都认为，李斌是在说大话，跟国产手机厂商动辄爱拿超越苹果说事一样，在碰瓷保时捷。毕竟在外界看来，一个是高端豪车品牌的保时捷，另一个则是专注于中低端车型的江淮，反差还是非常明显的。

当然，李斌的用意其实很明确，就是打消外界质疑，力证江淮与蔚来合作的生产工厂是非常先进的。事后李斌也在朋友圈回应强调了这一点。

确实，目前国内汽车产业在生产领域已经取得了极大的进步，很多工厂都具备了世界先进水平。具体到江淮与蔚来合作的合肥新厂，这家工厂具备一条全铝车身的生产线，主要工装设备的自动化率可以达到97.5%。

或许李斌没在吹牛，但错就错在，他非要拉上保时捷作为垫脚石。这不有保时捷官方微信就很不配合的发了篇《这才是汽车工厂的未来》文章，未必不是回怼李斌。

事实上每逢遇上有关江淮代工的问题，李斌总是会把话说的很满。

去年12月蔚来ES8上市期间，谈到用户对江淮代工品质的质疑时，李斌很是自信：“我有最好的零部件供应商、最先进的工厂，也有懂生产的人，为什么就造不出豪华车呢？”

他还有些愤愤不平，“如果把这个道理给小孩讲，他们很快就能明白，但恰恰就是给成年人讲，他们听不明白。”

李斌认为，外界对江淮有偏见。

可且不说不管是江淮还是蔚来，两家公司此前都没有大规模生产高端车型的经验，从消费者方面来讲，作为蔚来定位的中产家庭客户，他们难免要考虑到购买价格四五十万元的蔚来的体验，不仅仅是使用体验，也是品牌体验。

网上不时有消息流出，称有蔚来ES8车主刚把新ES8提回来，还未去上牌照就匆匆忙忙手持工具，把“江淮汽车”的尾标给抠下来。

不过对于这一点，李斌倒是觉得没什么。

虽说李斌一直在强调江淮代工的品质实力，可在品牌方面，李斌内心也认为，蔚来汽车不应该再加上江淮的LOGO。根据现有规定，蔚来汽车出厂后，需要挂上代工企业江淮的LOGO。李斌表示，这一规定已经不合时宜，对于处在品牌培育期的初创企业，增加了额外的难度，同时也增加了沟通成本。

事实上抠掉“江淮汽车”尾标的，不仅是消费者。李斌早就这样做了。

无论是在蔚来汽车官网上的产品宣称视频中，以及蔚来自营的NIO House城市展厅中，还有提供给媒体试驾的ES8试驾车里，也几乎都把江淮汽车的尾标给拿掉。

以至于有汽车业内人士就很为江淮感到不值，认为其当了“冤大头”，称江淮为蔚来ES8投入了大量资源、心血，不仅被聚光灯 给" 有意地 " 忽略了，还在外界总是质疑蔚来代工厂品质时一次次受到伤害，即便生产线水平确实很一流，但也经不住李斌“保时捷都比不了”的捧杀。

而李斌的这种一边在力挺江淮汽车工厂的先进水平，另一边又有意在产品终端及对外品宣上把江淮晾在一边的行为，看上去矛盾，实际上一点都不相悖。

李斌的出发点很明确，就是富士康之于苹果，江淮之于蔚来。虽说他的老朋友、江淮汽车董事长安进不喜欢“代工”这个词，在后者看来，“这是制造业与互联网相互融合的案例”。

李斌的蔚来造车梦需要江淮负责制造，而江淮也需要蔚来抹掉其“中低端制造水平”的标签。不过双方的共赢，只建立在市场对蔚来汽车的检验上。

可惜目前交付到市场的蔚来ES8表现并不够好。

9月29日微博运营经理胡亚东便在自家的产品上称，自己刚提车四天的蔚来ES8车机系统出现了死机，车辆还能开，但行车系统加不上电，全车系统启动不了，并@了李斌。胡亚东还认为，蔚来ES8的整车完成度不高，吐槽自己提了一款假车，说蔚来ES8的实际续航感觉不如蔚来所声称的那样。

也在不久前，有汽车测评自媒体发表了一篇《带你全面了解真实的蔚来ES8》的评测文，文中同样认为，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车等。

事后李斌出面回应，有质疑很正常，未来5年甚至更长时间都会面临这个问题。

李斌没说错，汽车行业很难一蹴而就。即便是有百年历史的厂商，也会在C端出现各种想不到的问题，更何况才蹿升没几年的造车新势力们。

只是李斌应该明白，不管是“保时捷的工厂肯定比不上江淮”，还是“你只会喜欢我的车，别人的看不上”，都不是光说大话就能实现的。