我们到底什么时候能开上太阳能汽车？

在中国挑战创新、纷纷布局新能源的路上，汉能可以说是个另类。

8月25日，继在北京发布全太阳能动力汽车之后，汉能携Solar系列的SolarA与SolarO亮相上海国际车联网与智慧交通展览会暨第三届APEC车联网研讨会，并首次公布专为全太阳能动力汽车开发的智能出行管理系统，汉能因此在展会上获得了MMC全球大赛创新技术奖。

在新能源汽车技术还存在许多短板的时候，中国又出来了一个“逼格”更高的太阳能汽车。但是随之而来的问题也不少，我们到底什么时候能开上太阳能汽车？它和传统汽车又能够相比吗？

清洁环保的巨大优势

今年7月份，汉能一口气推出四款太阳能车：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。四款车分别定位于不同的使用人群。对于汉能太阳能电池来说，优势非常明显：清洁能源、环保。

与传统新能源汽车不同，汉能太阳能动力汽车采用绿色环保的太阳能为电力来源，使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术，汉能的官方说法是，该电池技术已经实现了31.6%的超高转化率。

汉能将太阳能作为汽车的主要驱动力电源，同时辅佐配备了电动电池，按照官方说法，在充足光照5-6小时，就可以发8-10度电，日均行驶80—100公里，加上储能电池，最大续航能力可以达到350公里，年均行驶2万公里。

这是没有问题下的理想场景，所以其也面临着很多人会担心的，实际的续航里程焦虑问题。但是，“汉能太阳能辐射云计算”则成为太阳能动力的综合解决方案。

通过“云计算”，不仅能检测天气预报，提供能量信息，还能对阳光支持进行优化计算；同时，对于太阳能收集遭遇障碍，云计算会分析提供能源交换站信息，来提供不同的充电方式。

汉能控股集团高级副总裁张彬表示，目前凭借汉能独有的高达31.6%转化率的全球领先薄膜发电技术并与智能出行信息化管理系统结合，不仅可以把薄膜太阳能发电技术补充应用到现有的燃油汽车和电动汽车上，更可以作为主驱动动力电源，解决了目前传统燃油车不环保、电动汽车依赖固定充电桩及有限续航里程的难题。

但是除了环保，汉能面临的阻碍也不少。

“超前”的阻碍

首先的阻碍就是成本问题。比如Hanergy Solar L 这辆车，长度将近 6 米，顶部的太阳能芯片面积达到了近 6 平方米。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身。除了碳纤维车身的价格，仅是车顶部的砷化镓太阳能电池就造价不菲。单车成本难控制，目前的技术条件量产更是挑战，还有售后等一系列问题。

汉能薄膜之前发布的2015年财报显示，该公司去年营业收入28.15亿港元，同比下降70.73%；净亏损122.34亿港元，同比盈转亏，亏损额是前四年盈利总和的近两倍。汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民曾表示，太阳能汽车计划至少需要百亿人民币，资金来源成为汉能绕不过的坎。如此“烧钱”的太阳能汽车，企业真能扛得住吗？

同时，太阳能电动车在资质上也更容易受到挑战。在造车领域，最重要的就是造车资质的问题，目前只有几家新能源汽车厂商拿到了生产牌照。在乐视、蔚来等新兴车企面前，想凭几辆概念车就实现超越，还是有点困难的。

当然，道阻且长，未来的局势谁也不好预测，汉能在把自己的光伏太阳能做好时，及时瞄准了汽车这个亟待转型的传统工业，也算是抓住了变革的机会。高卫民在MMC上表示，汉能首款太阳能汽车将于三年内上市。但是其如何去实现这个目标，前方的挑战还是很多的。

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