必看！高瓴持续加仓的成长股！
突然砸盘！外资罕见净卖超107亿！“黑色”星期四再次被验证，周五探底回升？
周四沪深两市开盘不一，开盘后展开震荡，深成指一度冲高后回落，而沪指低开低走，表现较弱。沪指的回落，和金融股的走低有直接的关系，而半导体等题材股一度表现下，创业板盘中表现良好。整体看，行业板块再现涨少跌多格局。
从盘面来看，周三券商全面爆发，不过周四也出现了比较大的回撤，反弹没有持续性是大概率事件，毕竟这种级别的反攻不可能直接开启的，必然是拉升，回调，在拉升，趋势修复，然后人气聚集之后才开始的，但大家也发现了，即便是金融板块内部，分化也很明显，这种分化造成了前排标的翻倍，而后排还在创新低，所以板块向启动太难了。
券商板块从中长线来看，个人觉得问题不大，但是周四的高开低走无论是板块还是一些强势品种都纷纷留下来长上引线，这种形态就比较难看了，需要一些时间来消化。
有一个板块走势较强，那就是通信5G板块，这个板块也是多只个股出现涨停，主要原因就是中国电信上市对这个板块有利好刺激，但周五中国电信上市以后，这个板块的利好就是兑现了，所以，这个板块可能会复制周四券商板块的走势，最终是冲高回落。
A股向来有着“黑色”星期四一说，对于周四的下跌行情也不足为怪了，萝卜君在周三的文章当中就说了：谨慎看待当前的反弹行情，一旦券商熄火，指数再次下砸的可能性就很大。对于周四的下跌行情，除了券商砸盘之外，还有哪些因素影响呢？萝卜君认为主要有以下三个原因：
1、美联储会议的鹰派加息预期，导致外围大宗商品期货价格下跌，同时北向资金外流，全天净流出超过107亿元，这是近期单日流出最大的一天。
2、中国电信A股将于8月20日在上交所上市，发行价格为4.53元/股，上市当天会吸引资金接盘。重要的是本周五还是期指交割，空方应该有了做空的理由，市场资金担心还有砸盘。
3、中国移动预披露A股招股书，公司拟公开发行A股股份数量不超过96481.3万股，不超过本次发行后公司已发行股份总数的4.5%，募集资金或达560亿元。
近期先是宁德时代定增582亿元，随后就是中国电信上市抽血540亿元，现在又是中国移动公布上市募集560亿元，其它大小非解禁，减持更是举不胜举，这么大的抽血量也给市场造成恐慌。
面对这种行情，很多人可能会恐慌了。萝卜君认为周五大盘走势很重要，能不能收在3440点上方将决定下周大盘走势，但就周四蓝筹股出现全线下跌来说，周五的利空应该是已经兑现，所以，周五大盘可能会探底回升。
从指数层面看，沪市主板主要看三个板块：大金融、大消费和周期股。而当下，以券商为代表的大金融和周期股，如果反弹行情不能延续的话，则沪指后市向下击穿年线继而二次探底，几乎难以避免。
创业板指数方面，由于30分钟级别走势已经见底，周五早盘仍会存在惯性冲高可能。但其最终反弹空间，仍将取决于军工、新能源为代表的成长股表现。但从大周期看，当下创业板指数仍处于3200-3300-3400点的震荡结构之中。
一句话总结：市场整体弱势，做不好高抛低吸的话，要么等待成长回调的机会，要么歇一歇。
昨天评论区有人问萝卜君，关于理想汽车怎么看，今天萝卜君就宠一波粉，多维度给大家盘点下，像理想汽车这样的造车新势力，它们的发展情况是怎样的。
此前，持仓情况影响着二级市场风向的高瓴，在去年第四季度曾一度清仓蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家造车新势力，这引发了业界对于造车新势力中短期机会与风险的讨论。
直到今年一季度，这三家造车新势力股价持续下跌，小鹏汽车更是下跌超60%，高瓴重新对小鹏、蔚来开始建仓，并在第二季度继续加仓增持。
在各路资本对该行业投以高度发关注下，政府也在加以支持，一些厂商就这样被高额补贴和高回报吸引，市场上存在着许多搅局者。
但是这个行业并不简单，智能网联和自动驾驶技术升级要依靠大量数据支持，而数据需要通过品牌的高销量进行反馈，二者的关系是相互依存的，造车新势力会因为数据积累的差异形成分化。
简单的说，造新能源汽车是一场对厂商技术和资金的双重考验，在补贴大幅下滑后，该行业由政策驱动逐渐转向了市场化驱动，会有大部分厂商在这过程被淘汰出局，或者出现频繁的出现并购重组现象。
目前蔚来、理想、小鹏、威马这四个品牌表现良好，我们接下来就从多个维度来对比下这几家公司的发展情况。
品牌定位
这四大新势力都拥有清晰的市场定位，是错位竞争，发展重点不同，小鹏布局智能化，蔚来注重用户的社交心理，威玛主打性价比，理想注重消费者的体验感，也就是车的实用性。
在价位方面，蔚来是从跑车价位自上而下渗透到中高端领域，主要以豪华为主。而小鹏、威马、理想则是自下而上的以高性价比切入赛道，再进行高端产品的试探。
在产品迭代方面，它们的车型均以SUV为主，且有拓展车型的意向，小鹏目前规划向低价下探拓宽市场。蔚来和威马将向轿车车型布局，在车型上拓宽市场。而理想将拓宽技术路线到纯电动车领域。
在产品迭代过程中，这些新能源汽车的保值率整体是偏低的。电池技术的迭代使得汽车也随之降价，即使技术不迭代，电池寿命对电动车的残值也会有最直接的影响。
在这几个厂商中，主打豪华的蔚来在电池服务方面和售后检测上均优于其他品牌，其ES66和ES8车型是国产纯电动车保值率的前两名。
销售模式
新势力的销售模式主要是通过线下门店。对比传统车企已经在线下构成了较为完善的销售网络，试图打通线上销售渠道获取客源的方式，造车新势力明确的知道线上引流的转换率低，要将重心放置在线下的门店扩张。数据显示，设有门店的车企在该城市的市占率比未设有门店的车企相差8倍。
对于具体的销售策略，品牌定位决定其销售策略，蔚来和理想的主要客群是高端客户，纯直营是最具收益的选择，小鹏汽车是覆盖中高端，所以经销和直营并行将显著提升效率，而威马主打性价比，加盟为主，自营为辅的销售模式，既可以降低成本又可以加快拓展速度。
这里，蔚来注重客户服务体验，所以销售的投入较大。理想和威马的研发投入和营销费用还算分配的较平衡。此外，小鹏注重的是汽车智能化布局，这样所耗的研发费用较高，未来这部分费用还有上升的趋势。
生态构建
造车是属于资金和技术密集型的重资产行业，资金是决定造车新势力能否生存和发展的根本。截至5月，蔚来融资规模已经超过了420亿元，威马的融资规模在440亿元左右，小鹏和理想的融资规模分别为349亿元和152亿元。
其中已经在美股上市的蔚来、小鹏和理想的是指也分别达到了1003.74亿美元、351.38亿美元和295.55亿美元。在融资方面，这三家上市企业都具有多元的融资渠道，但威马也获得了高额的D轮投资，所以四者还是均获得资本关注的。
此外，在股权架构、管理团队和研发团队方面，小鹏股权集中具有明显的技术基因，威马是这四家企业里唯一具有汽车背景的公司，而蔚来和理想团队则呈现多元化特征。
按照现在的发展趋势，未来自动驾驶壁垒是建立在软件方面，这里小鹏和蔚来是采取完全自研的模式，而威马是采取与互联网企业合作的的模式。
但从整体市场发展看，我国与特斯拉仍有一段差距，但这个差距也正在逐渐缩小，威马就已经实现了在现有场景下的L4级无人驾驶，且是首个提出“无人驾驶事故责任归主机厂”的企业，这是领先其他企业的。
生产能力
电动车造车的资质是新势力进入市场的重要条件，多数造车新势力企业只是通过代工和收购两种方式获得资质。
小鹏是采取收购后“自产+代工”模式，理想和威马则采取收购后自建厂的模式，蔚来是采取“合作制造+核心零部件自主研发生产”模式。
目前，“缺芯”使得造车行业遇到了很大的材料困难，作为“规模制胜”的行业，产能成为了影响新势力销量的决定性因素之一。
因此，现阶段这四大造车新势力均在积极提升自身产能以扩大交付能力，其中小鹏现阶段产能最高，已经达到30万辆/年，且具备持续扩产计划。
说了这么多，收入才是硬道理。
从收入结构来看，蔚来汽车销售收入体量约为小鹏和理想的收入之和，其毛利率也是最高且增速最快的。但是即使这样，萝卜君要提醒大家，这四家公司现在均未实现盈利，仍是处于亏损状态，甚至是这种亏损状态还在扩大。这表明这些新势力仍需要大量资金去支持经营，这也是小鹏、理想、蔚来在积极寻求港股二次上市的重要原因。
写在最后，我们来总结下：
在产品定位方面，四者发展路径有所不同，但最终车型的保值率是主打豪华的蔚来表现最好。销售模式方面，因为四者的产品定位不同，模式也就不同。
生态构建方面，四者均获得资金的关注，但各项团队的配置不同。蔚来的售后服务较全面，有一定的竞争力。小鹏和蔚来的自动驾驶商业模式更为成熟。威马在技术场景应用方面有领先优势。理想汽车有向纯电车发展方向确定的优势。
生产能力方面，四者均在努力扩产，其中小鹏产能最高。
综合来看，定位高端的蔚来汽车占优势的领域较多，理想汽车发展方向具有确定性，小鹏和威马目前看也具有很大的潜力。四家各有亮点，未来很大可能随着电动化的高景气迎来快速发展期。当然也要提醒大家，要注意这四家在上述多个领域的发展变化，这会影响未来的快速发展期是否会到来。