马士基：西非有15个海盗团伙, 必须采取军事行动了！
2020年，几内亚湾的被劫船员人质在22起劫持事件中占了95%。
世界上最大的航运公司马士基要求对飙升的海盗袭击和西非沿海地区的绑架事件进行更有效的军事反应。
国际海事局海盗报告中心在1月13日的一份报告中说，去年全球对船只的袭击次数暴涨了20％，达到195起，有135名船员被绑架。该机构说，几内亚湾的被劫人质在22起劫持事件中占到了95%，并且发生了三起恐怖袭击事件。
袭击事件增加了在西非附近航行的船舶所有人的保险费用及其他费用，其中一些船东雇佣武装护卫队进行护航。马士基公司每年要运送全球15％的海运货物，强烈呼吁果断地采取行动。
总部位于哥本哈根的马士基负责人阿斯拉克·罗斯（Aslak Ross）表示：“在当今这个时代，海员无法确保在该地区完成重要供应链上的工作而不必担心海盗袭击的风险，这是令人无法接受的。风险已经达到一定水平，需要有效的军事能力部署。”
几内亚湾周围环绕着广阔的大西洋，每年要有20000多艘船在此航行，这使得资源贫乏的政府很难向军方寻求帮助。在塞内加尔到安哥拉的近4000英里长的海岸线的边缘，是原油出口以及精炼燃料和其他货物进口的主要通道。
2013年，25个非洲国家的政府，包括与该海湾接壤的所有国家，签署了《雅温得行为守则》，以应对海盗袭击，目的是促进信息共享，并建立了五个联合巡逻的海域，但只是在部分区域，大多数海军仍致力于保护自己的海域。
Bertrand Monnet是法国EDHEC商学院刑事风险管理教授，他研究尼日利亚产油的尼日尔三角洲地区的海盗行为已经长达15年，他估计西非近海最多有15个海盗团伙在从事犯罪行为，每个团伙由20至50名海盗分子组成。
100多名海盗分子被逮捕
尼日利亚是该地区的强国，已率先进行袭击防御。该国海军表示，已逮捕了100多名违反海盗法且面临审判的嫌疑犯，这是该地区的首例。政府计划今年委托采购近2亿美元的新设备，包括直升机、无人机和高速船，以提高海军的战斗能力。
尼日利亚承诺“确保在我们的海域中消除海盗的威胁，以便那些在航运，渔业，石油和天然气方面的合法生意人可以毫无畏惧地开展业务。”尼日利亚海军西部舰队的奥拉德莱·达吉上将在接受采访时说。
由于索马里海域是2001年至2012年期间全球海盗活动的中心，许多船东赞成以军事行动为基础，对索马里近海的海盗袭击做出更强有力的国际努力。苏伊士运河是连接欧洲和亚洲的世界上最繁忙的贸易路线之一，所以欧盟、北约和美国领导的特遣部队派遣了武装警卫和军舰保护通过苏伊士运河航行的船只，这样有助于控制海盗袭击。
波罗的海和国际海事理事会是总部设在哥本哈根的船东组织，该组织负责海上安全的Jakob Larsen说，如果各国政府专注于领海-距海岸12海里（14英里）——海军主要力量可以通过部署两到三架配备直升机的护卫舰来减少海湾以外更远地区的海盗行为。不过他认为这种支持不太可能实现，因为海上航线的战略性不如非洲东海岸重要。
他说：“国际上很少有国家参与尼日利亚的安全问题。”
利比里亚船东理事会敦促尼日利亚当局终止海盗的在岸犯罪活动。安理会秘书长基尔斯汀·德尔·瓦莱·拉赫特曼（KierstinDel Valle Lachtman）表示，改善沿海贫困地区的就业前景从长远来看将减少海盗的威胁，但不会解决眼前的问题。
袭击行为扩散
据一位前加纳海军军官，现任总部设在阿克拉的海事法律和安全中心执行主任卡马尔-迪恩·阿里（Kamal-DeenAli）称，虽然西非袭击最初集中在尼日利亚近海，但此后已经扩散到贝宁，赤道几内亚，加蓬，加纳，多哥和喀麦隆附近的海域。
总部位于丹麦的风险情报中心的高级分析师Dirk Siebels说，在过去的十年中，几内亚湾的暴力袭击次数一直保持相当稳定，但绑架人数超过10人的情况越来越普遍。
IMB的资料显示，到2020年，海盗在离海岸线更远的海域活动越来越多，绑架事件平均发生在60海里处。距离最远的一次是在7月中旬，当时八名持机枪的海盗在尼日利亚沿海登上了一艘化学品船，并在逃离之前扣押了13名船员，船上只剩下不能胜任的海员，该船离海岸有195海里。下个月，船员获释。
总部设在伦敦的海上安全公司Dryad Global的合伙人Munro Anderson表示：“此类事件的肇事者正是意识到他们几乎没有被逮捕的风险才愈加猖獗的。而这正是国际海军联盟可以需要发力的方面。”