电池双雄谁更强：刀片vs CTP
大家好，这里是《远川讨论》栏目的第二期
在中国的电池行业，宁德时代和比亚迪“绝代双骄”的竞争一直为投资者津津乐道，两者孰优孰劣也是一个经久不衰的话题。
眼下，在提高动力电池能量密度的角度，除了材料和配方的创新以外，电池包生产工艺和空间结构上的优化创新是一个眼下见效更快，更现实的办法，两者也都抛出了自己的方案。比亚迪迪方案是刀片电池，与它采取类似思路的是宁德时代的CTP电池。
两者对比来说，比亚迪刀片电池技术不仅在电芯设计上很有创造性，同时它在“无模组化”的方面表现的也更彻底，但宁德时代的CTP电池在扩容电芯，以及三元材料的应用上也体现出了技术实力。
近日，一则比亚迪将供应刀片电池给特斯拉的传言刷爆了产业圈，也让刀片电池和CTP谁更能受到更多的整车厂青睐迎来了新一轮讨论。
那么，最近五年，刀片和CTP谁能受到更多的整车厂欢迎，谁的迭代又能走的更远呢？我们就这个问题发起了“比亚迪刀片电池VS宁德时代CTP您更看好谁？”的讨论，我们收到来自许多专业读者的思考。
从我们收到的问卷中，超过一半的参与者表示更加看好比亚迪刀片电池，大家都非常关心电池的能量密度、安全性以及成本方面的优势、三元的镍钴资源、还有技术路线在车型上的推广度等要素。
一位昵称“jf1083937370”的朋友认为两种都是无模组方案，从降本、提升能量密度来说两者都有异曲同工之处。但是，从受力方面来说，由于电池模块作为底盘上的核心部件以及受力部件，电池结构需要能够承受车身反复形变带来的长时间应力变化，这方面刀片电池结构的电池包会表现得更好一些。因此，从结构耐久性上看，比亚迪刀片电池封装更容易做出可靠的产品。
与此同时，另一批参与者则坚定看好宁德时代CTP电池，这些朋友更加关注生产工艺的成品率、技术路线未来的发展等问题。
有两位朋友的看法很具有代表性，昵称为“6910741，阿威”的朋友说：“两者相比毫无疑问看好宁德CTP，技术上比亚迪的刀片是为磷酸铁锂定制的更安全结构创新，对三元高镍等材料意义不大，但磷酸铁锂不会是未来锂电池发展方向，无钴高镍或固态才是未来，所以CTP形态更适合发展方向。”@sophia_ai说：“刀片电池电芯采用的是叠片工艺，而宁德时代CTP电芯采用的是卷绕式工艺。采用叠片工艺的电芯虽然在安全性、能量密度、工艺控制方面均比卷绕占据优势，但是叠片工艺的生产效率只有卷绕式的50%左右。”
以下，是来自“远川讨论：比亚迪刀片电池VS宁德时代CTP您更看好谁？”讨论的精华摘录：
@Toto@CEIBS
byd是国内磷酸铁锂最早研发者，应该会掌握最多专利和数据。刀片电池的结构创新不仅提高了能量密度，还有安全性、成本方面的优势，宁德时代应该还会是三元锂的领导者，但是磷酸铁锂很可能是byd的天下。三元锂会走高端车，比如蔚来，宝马，特斯拉model x/s，磷酸铁锂成本优势可以到20w以下的车子。
@滕孝岩
1. 三元的镍钴资源掣肘、安全问题未解，这都是磷酸铁锂的优势。2. 长期来看整车厂都有自造电池的冲动，如果外供只是过渡选择的话，刀片更优。
@18050856xxx
宁德过于傲娇，对上下游过于强势，冲着这个品质问题就不看好宁德，同时比亚迪是包含全产业链公司，刀片电池在磷酸铁锂是最牛的，而磷酸铁锂又是受众最广，毕竟成本摆在那里，所以更看好比亚迪
@18677765xxx
无模组更容易优化底盘设计
@18222208xxx
受原料制约，磷酸铁锂会是未来锂电池的主流方向
@13828764xxx
刀片比ctp更创新。刀片在汉EV上的成功，以及更多车型的推广
@13810311xxx
磷酸铁锂电池是未来汽车厂商主要考虑装车电池，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪深耕十几年，技术储备和产业化领先，宁德时代选择三元锂电池本身就是一个短期发展行为，未来不看好
@eeeshen
续航焦虑会在充电桩和换电等方式的发展下大大缓解，从而使更多的人关注电池的安全性
@彭杰
安全性将是消费者考虑的重点
@jf1083937370
两种都是无模组方案，从降本、提升能量密度来说两者都有异曲同工之处。但是，从受力方面来说，由于电池模块作为底盘上的核心部件以及受力部件，电池结构需要能够承受车身反复形变带来的长时间应力变化，这方面刀片电池结构的电池包会表现得更好一些。因此，从结构耐久性上看，比亚迪刀片电池封装更容易做出可靠的产品。
@15811407234xxx
1. 比亚迪刀片电池结构耐久性和灵活性更好。2. 成本优势
@Juno
具备磷酸铁锂的安全性且能量密度更高、高温性能更好
@嘎吱嘎吱船长
比如宁德时代没有造整车对潜在客户没有竞争性
@23879xxx
刀片电池成品率只有55%，除非45%的差品做储能，虽然这么消化，成本也是巨高，磷酸铁锂而已。
@6910741，阿威
两者相比毫无疑问看好宁德CTP，技术上比亚迪的刀片是为磷酸铁锂定制的更安全结构创新，对三元高镍等材料意义不大，但磷酸铁锂不会是未来锂电池发展方向，无钴高镍或固态才是未来，所以CTP形态更适合发展方向。
@13022119xxx
1. 比亚迪的刀片电池能否先正式量产。2. 结构创新并不多大区别。
@sophia_ai
刀片电池电芯采用的是叠片工艺，而宁德时代CTP电芯采用的是卷绕式工艺。采用叠片工艺的电芯虽然在安全性、能量密度、工艺控制方面均比卷绕占据优势，但是叠片工艺的生产效率只有卷绕式的50%左右。
模组，曾经是保护电池安全的重要环节。在动力电池起步初期，企业生产规模小、经验不足、产品一致性低，为了给单体电芯和电池包之间构建起一道防火墙。
但随着电芯制造技术的不断提升，动力电池的主要矛盾已经从不稳定的电芯转变到了电池包整体的能量密度的提升。这个时候，曾经视为安全守护着的模组结构件，就变成了不出力的角色，被视为电池包的眼中钉。
比亚迪对此的方案，是自下而上的刀片电池。其实质是省略了电芯-模组的步骤，省去了横梁、纵梁以及螺栓等结构件，将电池包壳体内部的空间利用率由原来的40%-50%提升到60%-80%。刀片电池出鞘安天下”成为比亚迪董事长王传福对刀片电池的总结。
为了一步到位踢掉承担结构件责任的模组，刀片电池的结构设计就能实现支撑作用，这让它必须使用更新的叠片工艺生产，需要产能爬坡的过程。
而宁德时代的方案，则是自上而下。在没有改变电芯尺寸的基础上，对模组和PACK进行结构优化，单独加强电芯与BMS组件的防护等级，并大幅提升了散热板，让电池包直接堆大电芯也能兼顾结构和散热。
但无论是哪种方案，可以确定的是，占动力电池成本15%左右的模组结构件将缓慢的退出历史舞台，少了模组加工环节后，动力电池不但成本降低，生产效率也会同步提高，这意味着，电动车的下一波降价潮也会随着无模组技术的普及到来。
全文完。