【电喷】MAN B&W ME-B主机功率分配不均,是怎么啦?
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DOOSAN-MANB&W,5S50ME-B9.3-TII主机是MC-C到ME-C之间的过度产品,该机保留了排气阀凸轮及空气分配器,ME-V Hydraulic Timing Unit(即排气阀定时控制单元),本文主要通过一例案列分享了解ME-V阀及排气阀定时控制的意义。
1.某轮ME-B主机故障表象:
当主机负荷升至55%以上时,经常有个别气缸ME-V阀不能动作,使得该气缸排气阀打开时间短于其它气缸,从而该气缸燃烧不充分,爆炸压力比正常工作的气缸小很多,造成各缸间输出功率不平衡,严重影响主机正常工作。
2.认识ME-V阀工作原理:
1.来自HPS单元的恒定高压油持续作用在ME-V阀复位活塞上面,来自ELFI阀的高压油作用于ME-V阀执行活塞下部,由于下部活塞面积大于上部活塞面积。由压差活塞原理,当ELFI动作时,ME-V阀执行活塞将上行推动上部腔室的油进入排气阀高压油管,同时上到顶后会封闭图中的油口(图示中的油口A),以阻碍排气阀关闭。从而适当延长关闭时间,使换气过程更充分,提高柴油机经济性。反馈探头感应活塞的运动,以4-20mA电流信号传到CCU.
2.在倒车及正车高于55%负荷时开始动作:其目的主要是使得排气阀滞后关闭,排气更充分(相当于增加气阀重叠角),以使得更多的新鲜空气进入气缸,增加气缸内混合气燃烧质量。
3.如果ME-V失效则Pcomp/Pscav ratio 增大(排气阀提前关闭,导致压缩压力升高),柴油机在实际负荷下压缩压力增高10-30bar,但是爆压一般不增加,因ECS会自动地延迟喷射时间,减少Pmax-Pcomp之间的压差。
4.ME-V阀只能影响排气阀的关闭定时,不能影响排气阀的开启定时。
3.故障原因查找及处理:
1.经主机厂测量ME-V阀各处油压变化,发现ME-V阀控制系统有缺陷。主机倒车运行后,ME-V控制系统参数不能归0,从而在正车运行时受到影响,使得ME-V激活控制信号过早结束,造成正时单元活塞驱动油压过早切断,不能正常激活ME-V阀。
2.ME-V阀复位活塞有卡阻现象,造成MEV阀不能正常工作。
3.更改控制程序,解决信号过早结束问题;增加活塞间隙,防止卡阻;最终解决问题。
4.经验分享:
1.MEV失效不会影响主机安全使用,但在加速过程中可能会有负荷的波动。当从55%到70%加速时如有报警可以用如下的办法消除:
1)manual decrease of Pcomp/Pscav ratio to maximum negativevalue on selected unit by adjusting the MOP / processadjustment /Cylinderpress/Pcomp/Pscav Offset.
2)Manual increase of the hydraulic pressureset-point by 30 bar,by adjusting the MOP /auxiliaries Hydraulic System/setpoint with the HPS mode set to Manual.
2.平时检查注意MOP面板上ME-V ON和OFF交替变化,并注意电流值范围在4-20mA。
3.船上最好存一个ME-V阀位置传感器备品。
电喷培训
一、开设课程(理论+实操):
MAN ME-B和ME-C,5天;
二、证书发放
培训后经考核合格后由上海沪东重机颁发培训合格证。
三、 培训地点
沪东重机培训中心,中国,上海(上海市浦东新区金桥路59号
四、报名方式