电池惹的祸：特斯拉降本，捷豹停工｜Future聚焦
电动汽车正成为普通家庭购车的选项之一，各车企也在加大对于电动车的研发力度。
而在电动车的研发中，电池作为最基础和最重要的技术之一，其产能短缺和制造成本问题，正在困扰着各企业的研发进度。
在中国，因为近阶段的疫情影响，给电池制造企业的生产组织、配套供应、营销服务、运营管理、员工安全等，带来一系列的冲击和挑战，复工复产存在诸多不确定性。据媒体报道，2020年元月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，动力电池装机电量均出现大幅下滑。
在欧洲，虽然受疫情影响较小，但电池产能同样出现了供不应求的尴尬局面。奥迪e-tron、奔驰EQC等受到了影响，捷豹I-PACE更是直接关停了相关生产线。
据《泰晤士报》报道，受LG化学电池供货不足的影响，捷豹I-PACE将关停相关生产线，停产时间从2月17日开始，预计停产周期为一周。
捷豹I-PACE是英国老牌豪车捷豹旗下的首款纯电动SUV，于2018年4月底正式上市，NDEC综合续航里程为500km。销量数据显示，2019年捷豹I-Pace全球累计销量为1.8万辆，其中在欧洲市场销量为1.2万辆。这款车型占据捷豹欧洲销量的16%。
2018年9月，捷豹曾与三星SDI签订电池采购合同。彼时，捷豹表示，新的纯电动车型将采用三星圆柱形电池。然而，I-PACE车型使用的是LG化学的软包电池，该种电池体积更紧凑。
对于捷豹来讲，捷豹I-PACE车型的表现一直较为突出，该车型曾经赢得多个奖项。2019年，捷豹I-PACE全球销量近1.8万辆，欧洲销量占据了1.2万辆。尽管这一销量水平无法与许多畅销车型的销量相比，但从捷豹车企自身来看，这款车型已经占据了公司欧洲销量的16%。此外，I-PACE作为捷豹首款纯电动车，对捷豹路虎落实电动化战略非常重要。
捷豹路虎表示，由于供应商的计划变更问题，该公司已调整了该车型的生产计划。”我们正与供应商合作解决这一问题，并将对客户订单的影响降到最低。”
事实上，捷豹并非首家受到LG化学牵连的汽车制造商。
早在2017年，因LG化学无法满足正常的电池供应需求，现代汽车宣布减产其第一款电动车Ioniq。2019年4月，由于LG供货短缺，奥迪推迟了其首款电动车e-tron的交付。而在近期，据外媒报道，同样因为电池短缺问题，奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。
一直以来，汽车制造商们几乎都受制于电池的供应，一旦电池跟不上，所有的电动化战略都将被迫推迟，甚至停滞。业内认为，未来的电动车之争，一定是电池，优质电池的争夺。而近阶段的动力电池供应短缺的现象将加速主机厂通过合建或自建的方式拓展动力电池产能。
各企业都迫不及待地要改变这个局面。
譬如大众已在萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂，长城高调宣布分三期砸下80亿打造蜂巢能源科技，吉利收购LG南京工厂并落户浙江，奔驰已在全球建造了9座全球电池工厂等等。
而除了自建工厂，各企业也在加强与中国优秀电池制造商们的联系。
2019年，宝马宣布追加对宁德时代的采购，金额从40亿欧元提高至73亿欧元（约合人民币567亿元）；奥迪与中国第二大电池供应商比亚迪就电池采购进行洽谈；大众也表示希望通过与多家电池供应商达成合作的“欧洲模式”，解决中国市场的电池供应问题。
到了2020年，汽车巨头对于中国电池企业的需求更加迫切。近日，据英国《金融时报》报道，特斯拉同意自宁德时代购买不含钴的磷酸铁锂电池，用于在中国生产Model 3车型，这意味着磷酸铁锂电池将进入特斯拉生产线。
据了解，宁德时代对特斯拉的供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
对于这项合作，业内专家向汽车有智慧表示，这实际底层上是特斯拉对动力电池以及电动车降本的需求，若事件属实，有望进一步推进电动车普及，加速汽车产业乃至能源行业的变革。
“特斯拉采购磷酸铁锂仅是一个催化剂，技术提升将带动磷酸铁锂率先实现接近平价，未来在中低端乘用车的份额有望提升。”
由此可见，特斯拉积极向宁德时代示好，根本目的就是满足其产能以及低成本的野心。
或许，捷豹的停工与特斯拉和宁德时代合作有本质的不同，但两件事几乎在同一时间发生，恰恰证明了国际厂商正在抢夺优质电池产能资源，海内外动力电池龙头的成长空间具有较高的确定性。
如何应对？优质电池的短缺，这不仅是摆在汽车厂商面前的难题，也是电池制造商们的难题。
采写 | 王得源
编辑 | 徐晓明
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