一个滴滴师傅口中的威马EX5 | Future关注
前几日，汽车有智慧从滴滴上叫到一辆威马EX5，也从车主的口中探听到一些有关威马EX5的用车体验。
“师傅，您这车买多久了？怎么样呀？”
“你要买吗？我可劝你，千万别！”
“为什么呀？我看网上的风评挺好的呀？”
“好什么好呀，一点都不耐跑。”
“您详细说说呗，这款车不是号称600公里的续航吗？还不够跑呀。”
“都是瞎扯。就以我们开滴滴来说，对于纯电动汽车的要求其实就两个，一是长续航，二是快充电。可威马EX5完全达不到要求。”
“我这车买了近四个月，落地价差不多18万，现在跑了1万多公里，但最不满意的一点就是续航里程让人着急，车内仪表显示充满电续可以跑403km，可我在纯市区道路的情况下，从99%-14%的电量，只跑了144公里，实在是让人非常疑惑。”
“我曾经问过售后，居然说是我开车不够规范，气得我直想开骂，合着我这十几年的车都白开了。”
“再说充电，我自家装的充电桩还行，基本上一夜都能充满了；但在外面的充电桩，想要快速充电几乎是不可能的，一个小时大概只能充20-30%。”
听完他的话，吓得汽车有智慧赶紧拿出手机，看看其他车主有没有出现类似的问题，结果，还真有。
接着往下翻，原来在威马EX5上市至今不到一年的时间里，它就被贴上了“不靠谱”的标签，随着交付车辆越来越多，该款车型中续航里程水分大的问题被大量披露出来。
年初的时候，威马针对大量存在的电池问题还进行了一次变相召回：它对外发布了旨在优化部分用户反馈的“车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等电池问题”的“升级计划”。
“威马EX5电池不靠谱，品控做的不到位，各批次电池的制造厂都不一样，消费者无法进行电池品牌的指定，电池质量和续航上只能看运气”。论坛上一位网友也是用运气调侃起了威马EX5。
当然电池、续航之外，关于威马EX5“质量差”的投诉也居高不下，车窗漏风、车门损坏、车内电子设备失灵、中排扶手不结实、门框毛刺、门把手容易断掉、载重有限、内饰廉价感强、车机系统卡顿......网上甚至有关于“威马EX5存在的24个问题缺陷合集”这样的文章热传。
对此，汽车有智慧很是不解。
“按理说，不应该这样呀，之前听说威马很注意产品的技术投入的，好像专利申请还挺多的。”
“那和我有什么关系，我只关心能不能够用，不够用，再多的专利也只是数字而已。”
想想，也确实如此。
或许我们做汽车媒体久了，总是从舆论角度去看一个品牌、一款产品，反而忘记了，任何一款产品的最终归宿还是车主，他们的体验才是最好的检测，才是最终的标准。
“那你以后还会考虑威马吗？他们刚上市了第二款车，威马EX6 Plus，是一款纯电动中型SUV，新车补贴后售价为23.99万元，续航里程为500km。”
“绝对不考虑！！！说得再好听也不会再买了！！！我这台车再开两个月，就给孩子用，他们只是上下班还是够用的。至于这一次，就当是为中国新能源做贡献了。”
“您觉悟挺高。”
“哈哈哈哈，这是无奈的觉悟。”
结束行程，也结束对话，下车，汽车有智慧只有一句话：
很明显，问题那么多的威马EX5并不能让消费者满意，对于其他还在观望选择的消费者而言，这绝对会打消他们的购买欲望。而威马作为一个新品牌，如果不能解决品牌的口碑问题，可能影响的不只是产品销量，还有品牌的生存问题。
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