电喷连载7：电喷摩托车ECU控制喷油量，六大工况原来是这样计算！

作者：微波

昨天有指尖粉在群里讨论电喷系统的工作过程，其中就有人讨论到减速断油何时开始，是受哪个传感器控制的，有人就说是受油门迅速回位控制的，也有人说是节气门开度传感器控制的，且不说这个油门控制与节气门开度其实是一回事，是否断油和断油的时机也不可能仅受一个传感器的信号控制，ECU肯定是要根据各传感器反馈的信号进行综合判断的。

群里指尖粉的讨论虽然是一个学习电喷知识的好气象，但同时也说明这方面欠缺的比较多，今天就详细介绍一下六大工况时机电喷系统对发动机的精确修正。电喷知识连载已经到了第7期，有兴趣的可以返回头逐一阅读。

电控燃油喷射系统（如上图）除了前面几个章节所述的优点外，最为关键的一个要素，就是如何适时适量地喷出合适的燃油提供给发动机持续运转。一般电控燃油喷射系统的喷油量控制形式为：〖喷油持续时间信号=基本喷油持续时间×喷油修正系数＋电压修正值〗。其基本喷油持续时间是随空气流量与发动机转速变化的。燃油喷射控制系统对喷油器的修正有如下几种：

（1）启动后燃油量修正

发动机冷启动时，汽缸温度较低，燃油汽化不良，需要增加喷油量。

（2）暖机时燃油量修正

发动机冷机启动成功后，汽缸内温度仍然较低，为使发动机迅速达到工作状态，应提供较浓的混合气。

（3）进气温度修正

发动机转速上升后，进气温度升高，空气密度随之降低，若不做修正，混合气会变浓。因此，应对进气温度进行修正。

（4）功率修正

摩托车高速行驶时，发动机处于大负荷工况运行，此时需要使用浓的混合气以求得较大的功率。ECU电脑会根据节气门开度或进气量的大小判断发动机的负荷状况，适时调整喷油量。

（5）减速时燃油量修正

摩托车减速时，进气管真空度增加，混合气会变浓，需进行减少燃油量的修正。

（6）加速时燃油量修正

摩托车加速时，节气门迅速开大，空气量增加，同时发动机进气管真空度下降，使燃油蒸发速度变慢，混合气随之变稀，而此时发动机正需要较浓的混合气来发出较大的功率，因此需增加燃油量。

ECU电脑会根据节气门开度的变化率或空气流量的变化率以及发动机转速判断加速工况并计算加速燃油修正系数。若是急加速工况，则ECU电脑会指示进行异步喷射加以补充供油量。

电喷连载系列文章，旨在普及电喷知识和基本检修保养方法，将分章分节由浅入深进行讲解，敬请持续关注，未完待续！

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