这条高铁正式开工！湖北多地将迎大发展……
9月25日，在荆门市荆门西站现场，我国“八纵八横”高速铁路客运通道中的重要“一横”迎来标志性进展——新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段开工。这也是新建沪渝蓉高速铁路最先开工的一段。
新建沪渝蓉高速铁路，是我国《中长期铁路网规划》（2016年版）中“沿江通道”的主线部分。该高铁分五段施工：上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、宜昌至重庆（涪陵）段、重庆至成都段。此次开工的先开段投资约42.2亿元，范围包括钟祥汉江特大桥大柴湖围堤（含）-荆门西站段，正线长47.184km，均位于荆门市境内。
新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段采取双线设计，设计速度为350公里/小时，建设工期4年。线路起自汉口站，经汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌，接入宜昌至郑万高铁联络线闵家冲线路所，新建线路长295.9公里。全线设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站。
在国铁集团和省委省政府的精心谋划和大力支持下，该高速铁路得以高速推进。2020年12月，该项目取得可研批复，2021年8月完成汉川东至宜昌北初步设计批复。9月底先开段开工建设，12月全线开工建设，建设工期4年，预计2025年建成通车。
该高铁将多次跨越高速公路、城市道路以及既有铁路。粗略统计，该线路拟建的重点桥梁有13座，包括跨沪蓉高速公路特大桥、跨浩吉铁路特大桥、跨焦柳线特大桥、跨呼北高速公路大桥等。
该项目由国铁集团和我省合作建设，投资估算总额为522.7亿元。国铁集团和湖北省省级平台共同出资注入长江铁路公司，长江铁路公司与沿线武汉、孝感、天门、荆门、宜昌市出资组建湖北子公司，与长江铁路公司“一个机构，多块牌子”，由其作为项目业主负责本项目的建设及资产管理。项目建成后，委托武汉局集团公司运输管理。
“十三五”时期，在国铁集团大力支持下，湖北铁路建设发展取得了长足进步。武九高铁、浩吉铁路、汉十铁路等一批重大项目建成通车，新增营业里程1170公里，其中高铁633公里，进一步提升了湖北路网规模和质量。郑万高铁襄阳至万州段、安九高铁、黄黄高铁、宜昌至郑万高铁联络线等项目建设加速推进，沿江高铁、西安至十堰高铁、襄阳至荆门高铁等项目前期工作全面展开，为实现湖北“十四五”铁路建设跨越式发展奠定了良好基础。疫情期间，国铁集团千方百计支持疫情防控和复工复产，坚决确保铁路绿色生命通道安全畅通，在运输保障、项目建设等方面对湖北给予了倾斜，为打赢湖北保卫战、武汉保卫战提供了有力支撑。
沿江高铁武汉至宜昌段东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与渝宜高铁、宜昌至郑万高铁联络线相连，在荆门地区与襄荆、荆荆铁路连接。
全线建成后，武汉3小时内可达上海重庆，作为祖国立交桥的中心地位更加显著。省铁路办相关负责人表示，该项目的实施，将加快形成沿长江高速铁路通道，释放既有沪汉蓉铁路货运功能，促进区域经济高质量发展。
荆门再添一座桥、一个站、一隧道
记者了解到，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段重点控制工程包括钟祥汉江特大桥、白果树1号隧道、荆门西站。
钟祥汉江特大桥：沿江高铁跨汉江
钟祥汉江特大桥位于湖北省钟祥市柴湖镇、石牌镇和冷水镇境内，桥梁跨越汉江水面约1800米，跨汉江主桥采用双塔双索面斜拉桥，全长547.5m。
在设计方面，跨汉江主桥采用主跨270米双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，主梁采用混凝土梁经济性优势明显、桥梁整体景观效果好，是目前国内最大跨度时速350公里无砟轨道高速铁路混凝土主梁斜拉桥。
在施工方面，索塔基础双壁钢围堰最大施工水深约30米，桩基础需穿越地质断层破碎带，并且边墩基础施工紧邻汉江大堤，桥梁施工集深水基础、复杂地质条件、堤防安全防护要求高等一系列难点。
白果树1号隧道
白果树1号隧道是沪渝蓉沿江高铁武汉宜昌段全线最长的隧道，长3023m，位于荆门市城区西北部。
隧道设计充分考虑环保理念，开挖产生的弃渣进行变废为宝的资源化利用，减少占地和地灾风险；洞门设计采用绿色环保的新型结构，有效减少开挖避免了山体扰动破坏；在通过岩溶、煤层采空区等复杂地段时，充分优化隧道线位设计，确保高铁运营安全。
荆门西站：离城区不到八公里
荆门西站选址于荆门市规划的漳河新区内，以“环荆之翼，临风起航，云水相依，月映千里”为理念设计，预计2025年建成。
车场规模5台13线，为高架式站房，站房面积4万平方米，西侧紧邻荆门市重要自然风景保护区——漳河新区，与国内最大的通用机场漳河机场和全国首批特色小镇爱飞客航空小站相望。
来源：湖北日报全媒记者廖志慧、李剑军、通讯员胡文龙、武铁宣、李慧敏 长江云客户端 湖北发布
编发：陈映午