普陀这条在建轨交隧道又有新进展！区间隧道全线贯通

随着豫园站—陆家嘴站区间以及长乐路风井—静安寺站区间最后两台盾构先后顺利进洞，上海轨道交通14号线区间隧道实现全线贯通，标志着项目将全面进入铺轨、机电系统安装以及车站装修阶段。

14号线工程西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。

14号线盾构区间总长57.8公里，共计62个盾构区间，总共投入60台盾构，自2017年4月1日第一台盾构开始推进，历时1369天完成了全线区间盾构贯通。

精细管控，应对风险挑战，为工程装上“保险锁”

全线多个车站基坑开挖、盾构推进、区间旁通道施工过程中均涉及7层承压水致命性风险土层，施工过程风险极高。东西通道合建段区间盾构均要在“既有东西通道结构下进出洞”，前后累计完成共21次进出洞，上部结构封闭状况下进出洞风险极高。

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大世界站B坑在电力隧道正上方，开挖面距电力隧道静距只有0.5米，采用坑内外加固和冰冻加固方法进行保护，翘脚幅地墙+冻结体复合墙的形式，为上海地区首次使用。

豫园站开挖深度达36米，为“上海最深地铁车站”；昌邑路站开挖深度达35.4米，是浦东在建轨道交通最深车站，为同步建设四线叠加地下五层车站，是名副其实的“汉堡王”。

陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩，环境保护要求极高。

精心施工，实现静默穿越，为工程按下“静音键”

14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井~静安寺站区间，长距离砂性土中掘进，先后上穿12号线，下穿7号线，穿越历史建筑保护群。

豫园站~陆家嘴站区间为14号线过江隧道，隧道最大埋深约40m，是上海地铁隧道埋深之最，先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控，成功实现“静默”穿越，沉降均控制在毫米级！

精于创新，打造示范引领，为工程赋予“智慧力”

静安寺车站过延安路段采用大断面顶管法施工，为国际首例软土地区中心城区大顶管非开挖工法施工地铁地下车站，为今后市中心区域复杂环境下的暗挖工艺提供了全新的样板。

桂桥路站管幕段首次采用了管幕+MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术，创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径，有效解决了常规明挖施工所带来的动拆迁、交通改道、管线搬迁等难题。武定路站1号出入口，首次运用U-BIT束合管幕工法，通过断面预应力施加从而提高管幕的整体性，具有形成的断面尺寸更大，断面形式更灵活，开挖阶段无支撑等优点，国内亦属首例。

浦东大道站中间标准段正好与已建大连路隧道斜交，下穿大连路隧道，采用了大体积冻结暗挖施工工艺，冻结暗挖体量约6000方，相当于40个旁通道开挖量。

另外，全线共有5个工点首次运用了封闭式工地大棚，成功解决了“声光尘”等问题，实现绿色施工。尤其是陆家嘴站大棚外观针对陆家嘴整体风貌量身打造，达到与周边环境完美融合，使整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。

精准施策，抓好防疫复工，为工程打好“组合拳”

面对年初突发的疫情影响，公司迅速落实，一手抓防疫，一手抓复工，采用“点对点”包车接送务工人员返沪等防疫举措，成为上海轨道交通工程第一家复工单位。过程中全力以赴抓进度，通过优化工序、合理搭接、增加投入、精心管理，成功完成了年底全线区间隧道贯通的任务目标。

信息来源：上海地铁metro

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