城事 | 地铁莘庄站、沪杭客运专线莘庄站、嘉闵线莘建路站，三个站点的组合构想

城事 第150期

提到莘庄站，你首先会想到什么？

肯定是地铁一号线的莘庄站啊！这个二十多年前闵行区自掏腰包延伸一号线建设的车站直接开启了之后十多年的莘庄奇迹，让莘庄从一个市郊普通小镇跃升为主城副中心。

莘庄站的网红天桥

还有人说会想到嘉闵线的莘建路站，这里虽然不叫莘庄站，但却是实实在在的莘庄的中心。确实如此，徐闵线的莘庄站就是在这个位置附近。而徐闵线莘庄公交车站的厕所，也见证了周边多年来的变化，最近这个厕所所在的地块则是被围挡所围起来。嘉闵线莘建路站于今年6月28日开工了。关于莘建路站，袁童鞋写过一篇文章，论述对其规划出入口的疑惑。城事 | 关于优化嘉闵线莘建路站规划出入口的建议

位于徐闵线莘庄站厕所处的莘建路站站址

袁童鞋今天想和大家聊聊的，是铁路莘庄站，这座车站其实一直都在，默默地歇在莘庄地铁站的西侧，并没有上下客的功能，站台也比较简陋，基本的功能以列车会让为准。

位于莘庄地铁站西侧的铁路莘庄站，图片来源有西瓜视频

而最近的一则消息，则又让铁路莘庄站重新回到了人们的视野。

8月2日，《新建上海至杭州铁路客运专线上海南联络线SNSG-1、SNSG-2标段施工总价承包招标资格预审公告》发布，项目即将正式开工建设。

根据招标公告，沪杭客专上海南联络线计划2021年10月1日开工，2023年9月30日竣工，工期2年。

沪杭客专上海南联络线项目全称为新建上海至杭州铁路客运专线春申线路所至上海南站(含)联络线，工程线路长度7.99km，包括既有沪春线改造工程。项目概算总额45.7486亿元。

上海铁路枢纽相总布置示意图▼

图片来自于金山铁路时刻

沪苏湖铁路建成后，上海南站的普铁将南迁到松江南站，上海南站腾出空间给沪杭城际、金山铁路，机场联络线南站支线等长三角城际线、上海市域线停靠。

结合新建的三四线，未来金山铁路的班次会增加，同时改扩建莘庄站并开通客运功能。

根据此前线路规划，金山铁路预留有莘庄站，由于种种原因一直未能建成投用，目前莘庄站已开通地铁1号线和5号线。

金山铁路线路图▼

图片来自于金山铁路时刻

莘庄站改造示意图▼

图片来自于金山铁路时刻

结合《上海市闵行区莘庄城市副中心“十四五”规划和二〇三五远景目标》来看，为着力打造上海主城区服务长三角的西南城市客厅，建设上海南部城市中心，莘庄副中心的“十四五”规划里明确提出了“研究推进莘庄枢纽与机场联络线进行衔接”。

规划的原文如下：积极配合做好机场联络线、嘉闵线、沪苏湖铁路、沪杭客专上海南联络线工程（莘庄段）、地铁1号线折返段、中运量F3线、沪闵公路快速化改造等多个市政重大工程建设，研究推进莘庄枢纽与机场联络线进行衔接，配合研究完善G60七莘路节点功能。

沪杭铁路莘庄站的开通意味着这对莘庄主城副中心意味着什么呢？

1、铁路莘庄站可以成为嘉闵线莘建路站与地铁莘庄站之间的走廊

有些读者看到嘉闵线莘建路站在沪闵路上，距离地铁1、5号线的莘庄站还有将近600米的距离，心里不禁打鼓，如何换乘？1号线西延伸一站还弄不弄了？而铁路莘庄站这一平台的出现，袁童鞋认为，东面实现与1、5号线的换乘是毫无疑问的，而铁路莘庄站西面则有很大概率通过连廊的方式与嘉闵线莘建路站发生关系，实现无缝的衔接。而CRH动车组8节编组的车长为199.5米，预留16节动车组的车长为399米，从设计方案上看，铁路莘庄站的站台长度为两长一短，两长的长度在400米以上，西侧直抵莘朱路地道，与嘉闵线莘建路站一箭之遥。

图上1为地铁莘庄站，2为铁路莘庄站，3为嘉闵线莘建路站，黄线为袁童鞋判断将来可能会有的换乘通道，就是是以地下形式还是空中连廊的形式目前不好说

2、莘庄将成为对内对外双联通的枢纽

地铁莘庄站、铁路莘庄站、嘉闵线莘建路站，自东向西形成莘庄枢纽的枢纽组，这3个站点，各有分工：

东侧的既有莘庄地铁站继续维持1号线、5号线这些以市内交通为主的轨道交通。

西侧将有嘉闵线这样的南北向市域铁路沟通起虹桥、嘉定、太仓等重要的北部的对外节点，形成新的嘉闵走廊，这条走廊未来也是虹桥国际开放枢纽南带与北带之间重要的纽带，串联起整个大虹桥的“一核两带”。参考 从“五大新城”到虹桥国际开放枢纽，本质内核是什么？

而沪杭客专上海南联络线的莘庄站将给莘庄地区带来向西开枝散叶状的腹地：往杭州湾沿岸方向的金山卫、平湖一线，往沪昆通道沿线的松江南、枫泾一线，往西北方向的虹桥、安亭一线。

甚至，最佳的状态，在机场联络线上海南站支线开通之后，有往浦东机场、上海东站方向的列车，这样车次也许不多，但极大程度弥补了机场联络线正线在莘庄地区无站的遗憾。

这是一张老图了，嘉闵线的银都路站在这张图上还没有标示出来，机场联络线的位置还是对的

3、关于一号线西延伸的悬案

有些读者最近一直在后台问袁童鞋，为什么一号线西延伸现在几乎不提了？是不是取消了？

对于这个问题，袁童鞋也没有一号线西延伸取消与否的确切消息。不过有几个情况可以和大家理清一下思路：

（1）轨道交通专项规划可以进行修编。修编可以有增加，如12号线西延伸、15号线南延伸、2号线西延伸、17号西延伸、13号线东延伸等等，这些都不在上一轮公示的轨道交通专项规划内。甚至嘉闵线一开始的环评公示南端的终点是莘庄北，而非如今的银都路。对等的，有增加的调整，同样也可以有缩减的调整。

（2）1号线西延伸的受益群体有所分化。既往对于1号线西延伸最迫切的群体，一大部分主要为莘庄老镇地区居民，另外是希望进一步延伸的莘庄以西的上海康城、松江莘闵地区居民。而随着12号线确定西延伸，并基本以走莘松路为主之后，莘庄以西莘闵地区的大部分居民有了12号线西延伸之后，对1号线西延伸大部分已经不再纠结，可以说已经释怀了。

（3）1号线西延伸的主要功能是让莘庄站与嘉闵线实现换乘。如果说当初嘉闵线的终点设在莘庄北站，不能与1、5号线莘庄站进行换乘遭人诟病不断，而最终嘉闵线一期的终点改为银都路站之后，让南闵行与西奉贤的乘坐地铁一族对于5号线不能换乘嘉闵线不再诟病。而沪杭铁路莘庄站位置的明确，从根本上让1号线莘庄站通过铁路莘庄站的平台与嘉闵线莘建路站发生关系成为了可能。

作为一个莘庄人，袁童鞋希望1号线还是能够西延伸一站，哪怕是折返段，让西延伸一站与既有莘庄站作为“双始发站”也是可以的。但如果最终1号线西延伸一站取消了，我认为虽是意料之外，但却又在情理之中的。对此，希望对1号线西延伸一直抱有执念的读者要做好思想准备。

图片来自于市长信箱

好啦，天袁地访的读者朋友们，袁童鞋今天就和大家唠嗑到这里了，一家之言，仅供参考。