共享宝马，有人十年磨一剑，有人十剑磨一年

前不久，沈阳出现了共享宝马，炒了一阵就凉了。（宝马是正经宝马，共享正不正经不知道）

凉了，还算好的。共享单车已经死了6家，属于凉透了。

有生就有死，有死也有生。

这不，宝马集团顶着共享冬天的寒气，在成都推出了自己的共享汽车。

车型，BMW i3升级版；数量，100。

这个刚刚出生的“孩子”，将来会怎样呢？会不会死呢？

要知道，这个车型的共享汽车，在北京出现过，叫做 EZZY，存活时间不长就挂了。

前车之鉴，后车之覆。宝马为什么非要做共享汽车呢，而且说这是永久性项目？

宝马集团可不虎，也不是演小品，更不是贪图汽车的押金。

这个名为ReachNow的共享汽车项目，2016年在美国上线，在北京也做过试运营。

这是小规模的试验。

还有大规模的测试。

从2015年开始，宝马集团与一家汽车租赁公司合作，在欧洲运营了共享汽车项目 DriveNow ，到现在已经有了 100 万的注册用户。

最重要的是，这个项目是盈利的。

不是烧钱，而是赚钱。

这是决定共享是生是死的关键。

有了欧洲的经验，美国和北京的试水，宝马集团才坚定了从汽车制造商向出行服务商转型的决心。

作为一家市值高达三四千亿的公司，这个转型无疑是大象起舞。

这个起舞，绝不是想做乘风起飞的猪。乘风起飞的，只能是小公司，是小猪。

这个起舞的起点，并不是管理者的一时头脑发热，而远在十年前。

2007年，宝马集团提出了迎接下一个百年考验的第一战略。这个战略提出，把未来发展的定位从单纯的汽车制造企业向出行服务提供商转型。

2007年，当时UBER还没出生呢。Uber是在2009年，由加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学生特拉维斯·卡兰尼克和好友加雷特·坎普创立的。

共享汽车，对宝马来说，是十年磨一剑。

对于一些投机者来说，共享就是十剑磨一年，玩概念，赚快钱。

宝马拿来共享的车型，是他们卖得最好的纯电动汽车。2016年，整个纯电动汽车市场中，i3销量第一。

宝马闯出行服务市场，手里拿的是宝剑，而非木剑。

随着共享项目不断扩大，i3的生产量和市场占有率都会不断提升。

这个结果，绝对是一箭双雕：既在转型，又在扩大新能源汽车的销售。

共享宝马的定价为2元/分钟，这个价格并不便宜，一个小时120元。宝马强调的是价值，并不是便宜。

和欧洲的租车项目比，这次的共享宝马，还包含着宝马互联网化和智能化的意图。

这也是宝马，应对来自汽车行业之外竞争的举动。

在传统的竞争优势之上，叠加了新的竞争力，有硬件，也有软件。

成都的共享宝马，用户可通过EVCARD APP和宝马即时出行独有的车内共享科技实现全程无钥匙体验，完成车辆预约、网点取车、还车、付费等一系列操作。

聚焦更多的用户，积累更多用户数据，人与车、车与车，就实现了连接，实现了智能。

与目前市场上的共享企业相比，宝马集团有着根本区别的一点，就是不缺钱，不为钱而做共享。去年宝马集团的利润为69亿欧元。

宝马的董事长科鲁格说，“今天我们在核心业务上的成就是我们赢得明天成功的基石，可持续的盈利让我们有良好的财务空间投入未来科技的研发，比如电动出行和自动驾驶。”

正确的战略，充分的准备，谨慎地展开，宝马集团的共享汽车，在诞生之日起，就避免了别的共享企业的一些死亡陷阱。

宝马，是正经的；共享，也是正经的。