日本战败后人力车成美军人气体验产品 当初因山寨而遍地开花

1870年日本人和田要助等人发明了人力车，并向日本东京政府提出申请批量制造和运营人力车。因当时并没有专利保护制度，和田等人的发明得不到任何保护，而且人力车的制作技术并不复杂，稍微懂得一点木工的人在看过之后都可以仿制。很快便有人紧随和田等人提出了制造运营人力车的申请。

仅仅4年以后，日本全国60%以上的府县中便开始制造和运营人力车，并很快的普及到全国范围。随后人力车又通过秋叶大助等人的进一步改进，得到了更为迅速的发展。日本人发明的人力车也随着日本人走出本土，传到了中国、东南亚和南亚等地区，成为了亚洲近代史上城市交通的标志性记忆。只是后来随着自行车等交通工具的不断兴起，才逐渐的退出了历史舞台。

而人力车在1945年日本投降以后，也成为了日美宣传中促进彼此“亲善关系”的桥梁。美国人将人力车称为“rickshaw”，对于许多美国士兵来说人力车是一个绝对新鲜的玩意，成为了每一个踏上日本本土的美国士兵必坐的人气旅游体验活动。图为1945年11月10日，驻防在长崎的美国士兵坐在人力车上让两名日本车夫比赛，在宣传中将人力车夫称为“充满朝气的小僧”。

在日本战败以后，别说汽油，就是木炭和煤炭的供应都极为紧张，要想开车出行几乎不大现实，因此人力车在日本具有广阔的市场。美军士兵也只能依靠人力车拉着去郊外旅游远足。图为1945年10月佐世保的美军与他雇佣的人力车夫在五重塔前合影。

作为人力车升级版本的三轮车在日本战后也曾风靡了一段时期。仅1949年统计，日本全国就有1.4万辆运营的三轮车。图为1945年驻扎在佐世保的美军乘坐三轮车出行。

战后在东京运营的人力车，1946年为259辆，1947年281辆，1950年为319辆。这些人力车最大的客源便是源源不断进驻到日本的占领军，这些“远方的客人”都对这种具有特色的人力车趋之若鹜，一乘为快。（图为1947年东京几名外出的女兵围着人力车颇为好奇）

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