​Skuld保赔协会：美国海湾、加勒比海和远东地区的问题石油

（图片来源：Skuld保赔协会）

请会员和客户注意，美国海湾地区、加勒比地区和远东地区的港口燃油供应普遍存在的问题。

问题的本质

燃料中发现了某些化合物，如酚类和脂肪酸等，据报导这些化合物导致了发动机问题。操作问题通常涉及沉淀物的过度形成，并与过滤器和燃油泵的堵塞有关，最终损害发动机零件。

到目前为止，还没有明确的关于这些化合物如何导致此类被报导问题的解释。

样本和诉讼时效

标记并保留相关样本以供分析至关重要。例如，燃油供应合同可以规定，燃油驳船保留的样品为了确保质量是具有约束力的。此类合同的质量纠纷通知期限通常也很短，索赔可能会超过诉讼时限。租家可以对样品做出自己的规定，但样品的质量必须是决定性的。

根据可能需要进行的试验范围（下文将作进一步解释），在受影响港口加油的各方应努力确保在加油期间采集足够的样本（至少使用1升瓶）。建议船员密切监视取样程序，并检查从运送驳船上样品是否正确采集。在已经发生问题的情况下，应考虑在船上进一步取样，包括可能产生的沉淀物。

燃油规格说明了什么？

这种燃油通常是按照ISO 8217标准供应的。我们了解到尽管2012版和2017版的最新版本已发布，但最常用的版本是2005版和2010版

这些规格提供了某些参数的常规测试结果，如密度、水分和含灰量等（称为“表2”测试）。然而，这些标准测试并不能确定上述化合物的存在。的确，目前还没有关于这些化合物是否存在的通用测试，但是可以使用各种方法来鉴别不常见的化学物质，包括：

- 傅里叶变换红外光谱（FTIR）：该技术对于鉴别燃油中含有相对大量的多种化学物质是有用的（但不能识别单独的化学物质）；

- 直喷气相色谱-质谱分析法（GC-MS）；

- 顶部空间气相色谱-质谱分析法（此法可以鉴别一些在直接气相色谱-质谱中看不到的挥发性化学物质）。

- 固相极性提取，然后进行衍生化法和气相色谱-质谱分析法。

通常这些测试的组合运用为鉴别燃料中“不常见”物质的提供了最大的可能。确定了这些材料的范围，有关规格的规定在第5条和（在2010年版及其后版本中）附录B，其中有三个相关要求是：

(i) 燃油是“从石油中提炼的碳氢化合物的均质混合物”（2017年版的规定燃油是“主要”由此类碳氢化合物组成的）；

(ii) 燃油不含任何会对机器性能造成不利影响的添加物质或化学废物；

(iii) 附录B指出，确定“有害物质”的有害程度并不简单，并规定燃油供应设施应“对燃油更换程序进行充分的质量保证和管理，以确保所供应的燃油符合第5条的要求”。

虽然确定不常见化合物的精确数量具有挑战性，而且对于给定化合物的安全数量（如果有的话）没有通常的专家指导，与“表2”测试相比，第5条在这方面能够为购买者提供了更大程度的保护。

然而令人担忧的是，我们现在听说有些供应商有时会修改供油合同来消除第5条。鉴于第5条比表二测试的特定规格有着更广泛的需求，这将会大大减少买家对供应商的追偿，简单来说，根据供应合同提供的燃油将符合合同规范（假设符合表2测试），即使燃油不符合更广泛的条款5的要求。

也很容易想象这样一种情况，即期租合同将第5条的要求作为燃料规格条款的一部分，而期租租家购买燃料时，第5条在燃料供应合同中被省略了（可能是无意的）。在这种情况下，假定根据更广泛的第5条的要求，燃油是“不合格的”，期租租家应对船东遭受的任何损失承担责任，但不向燃油供应商追偿。

因此，我们建议这类燃油的买家，无论是船东或期租租家，在购买前，应仔细检查第5条是否包含在燃油供应合同中。

解决方案

由于上述原因而产生的法律和技术问题有很多，这些问题将根据有关租约和燃油供应合同条款以及实体供应方和船舶接收之间可能的侵权索赔的管辖范围而有所不同。Skuld保赔协会代表其会员和客户在不同司法管辖区卷入了大量此类纠纷。

当会员和客户受到影响时，Skuld保赔协会建议他们联系他们的专门理赔人员，就他们的案子和实际解决方案提供具体的建议来解决争议。

（来源：Skuld保赔协会）

原文链接：

https://www.skuld.com/topics/ship/bunkers/bad-bunkers-in-the-us-gulf-caribbean-and-far-east/