希腊还能生产汽车吗？

2020年8月19日，我写了一篇文章，介绍希腊生产自行车的情况：

我原以为希腊不生产自行车，全部需要进口。今天我找到了一些资料，发现希腊也可以生产自行车，而且有几个品牌还是很知名的。2019年，希腊全国生产了125347辆自行车，约占欧盟自行车总产量的1.1%。

霍庆川，公众号：我们在希腊希腊，还能生产自行车吗？

在深入了解希腊汽车工业之前，我原以为希腊没有汽车厂商、不能生产汽车：

希腊乘用车市场的老大是日本品牌，丰台、铃木、日产三大品牌的份额，合计22.8%；德国品牌位居第二，大众、欧宝、奥迪三大品牌的份额，合计18.8%；法国品牌位居第三，标志和雪铁龙的份额，合计13.6%。

霍庆川，公众号：我们在希腊希腊人民喜欢买什么品牌的车？

深入了解之后，我发现希腊还有汽车厂商、还有汽车生产能力——虽然希腊汽车工业已经非常破败，但火种尚在。

1981年，希腊加入欧共体，成为欧共体第10个成员国。加入欧共体以后，由于希腊政府的官僚作风（汽车生产许可和认证流程漫长、繁琐、腐败）和德国（西德）、法国、意大利等欧共体国家汽车使用的比较优势，希腊汽车工业逐渐萎缩——民用车几乎全军覆没，军用汽车、卡车、公交车等依赖希腊政府部门过活的“特种汽车”一息尚存。

根据希腊每日报的报道，在7年时间内经历了三次失败的“出售”，希腊政府出售希腊汽车工业有限公司（ELVO）的计划终于尘埃落地，以色列财团将会收购ELVO。

希腊车辆工业有限公司成立于1972年，是希腊最大的汽车厂家，主要生产军用车辆、卡车和大巴——我们在雅典街头看到的公共汽车，很多都是它们生产的：

过去40年来，ELVO主要生产军用车辆，其主要客户是希腊军方和希腊警方，加上希腊政府是ELVO的大股东，ELVO慢慢变成了一家产品落后、质量低下、人浮于事、亏损严重的“希腊国企”——关于“人浮于事”，我可以举个例子：根据ELVO官方网站公布的信息，ELVO一共拥有441名员工，其中行政管理人员有122人，占员工总数的27.66%——作为一家汽车生产制造企业，行政管理人员的比例高达27.66%，这是一个高到不正常的比例。

在“三驾马车”的要求下，希腊政府在2014年1月将希腊汽车工业有限公司纳入破产管理程序；由于ELVO对希腊的国防安全具有战略价值，希腊政府一直试图为ELVO寻找买家进行私有化，试图“挽救”它。

正在收购ELVO的以色列SK集团和Plasan公司，均是以色列领先的军工厂商，它们收购ELVO，不但可以挽救ELVO并继续承接希腊军方、警察的车辆订单，还会将以色列先进的军工技术引入希腊并基于希腊工厂生产更多车辆，出口到包括北约国家在内的其他国家，这将为希腊带来更多就业岗位和税收收入。

写到这里，可以做一个小结：

1、1980年以后，希腊汽车工业逐渐萎缩；

2、希腊还能生产军用汽车；

3、希腊的民用车辆，几乎全部来自进口。

希腊2005-2019年汽车年销量情况

霍庆川

2020年9月21日于希腊雅典