在第19届内燃机展上，云内动力展出了10款产品，除了常规的国六柴油发动机之外，云内动力还展出了3款混合动力系统。第一商用车网了解到，今年云内动力在国六市场取得了非常好的成绩，在混动市场，云内动力规划了一个大计划正在实施。
1-10月销47.71万台同比增长51% 国六产品同样表现出色
中汽协数据显示，今年1-10月，我国车用柴油机市场累计销量为276.96万台，同比累计增长16%。其中，云内动力1-10月的累计销量为47.71万辆，同比增长51%。（以上数据统计不包含潍柴）云内动力不仅跑赢大盘，而且是行业前五中增幅最大的企业。整体成绩出色以外，云内在国六市场的表现同样亮眼。在排放升级的大趋势下，今年国六轻卡的销量已经有了不小的规模，这其中有相当一部分国六轻卡搭载的便是云内德威发动机。
云内德威系列发动机源自于德国FEV公司设计理念，使用国际先进的高压共轨技术：德威发动机均使用2000bar的Bosch共轨喷射系统，能够提供更加均匀的燃油雾化效果，再加上德威系列发动机全部采用单缸四气门设计，可增大进气量，让燃油燃烧更充分，因此德威系列发动机具有动力更强、油耗更低的特点。此外，从2016年就开始，德威系列发动机就投入轻量化研发，领先的轻量化技术让德威发动机与同排量竞品相比拥有更轻的自重，这一点对于当下的轻卡来说至关重要。自去年“5.21事件”之后，国家严查“大吨小标”现象，轻量化成为蓝牌轻卡的生命线，自重更轻的德威D20、D25、D30发动机当然更受青睐，实际上，这3款发动机也正是云内国六系列发动机中销量占比最高的3款产品。
德威D20TCIF主打轻、静、省，其排量为2L，功率覆盖88-126马力，最大扭矩350牛米，可匹配2.4-2.8m轴距微卡、小卡、平板自卸、3.3米以及2.8米轴距窄体平原版轻卡等车型。德威D25TCIF和D30TCIF主打效、轻、强，两款发动机均采用德威独有的双顶置凸轮轴技术，可增加发动机进气排气效率，提升燃烧效率，从而提升经济性和动力性。其中，D25TCIF排量为2.5L，功率覆盖116-150马力，最大扭矩400牛米；D30TCIF排量为3L，功率覆盖126-170马力，最大扭矩500牛米，两款发动机均普遍装配在蓝牌轻卡。随着明年轻卡市场全面进入国六时代，云内动力是否可以继续保持自己在轻商动力市场的优势呢？值得期待。在第19届内燃机展上，云内动力展出了3款混动产品：DR70增程器、DH68复合动力分流深混动力总成和DH45输入动力分流深混动力总成。
DR70增程器可用于总质量4.5-6吨的轻卡类商用车，这款产品搭配一个峰值功率90kw（约123马力）的电机，工作模式有纯电驱动、串联驱动、驻车充电等；DH68复合动力分流深混动力总成主要适用于总质量8-12吨的中卡和总成6-8米的中型客车，可实现两种纯电模式和四种混动模式；DH45输入动力分流深混动力总成适用于总质量4.5-8吨的轻卡以及轻客类产品，可实现HEV、PHEV和增程三种混动系统模式。这其中，DH68是云内动力混动板块的高端产品，可实现节省油耗超30%；DH45则是更具性价比的主力产品，可节省油耗25%以上。可以看出，作为商用车中小缸径高端动力引领者的云内动力，在混动市场依然聚焦在中轻型商用车领域。不过，此前已经有其他企业在探索混合动力重卡的使用状况，那么，在重卡和轻卡中，哪一个市场更适合推广混动车型呢？就这一问题，云内子公司无锡明恒混合动力技术有限公司的销售经理缪镇林给出了解答：“我认为，与重卡相比，更适合采用混动系统。重卡一般跑长途，走高速，路上起停比较少，而轻卡主要负责城市配送，会遇到大量的红绿灯，起停频繁，因此轻卡采用混动系统驱动相比重卡可以实现更高的节油率。”缪镇林认为，混动车型的经济性会慢慢被越来越多的客户认识到，而且混动技术是满足即将实施的商用车四阶段油耗法规的更具性价比的选择，预计5-6年以后，混动市场会有相当大的规模。他说，对于这样一个潜力市场，云内动力希望能获得大约一半的市场份额。为此，云内动力也是早有准备，据悉，其位于无锡的生产混合动力系统的工厂，预计将于明年量产，设计产能为每年10-15万台。一直以来，云内动力秉持对产品研发制造的精益求精，产品销量和市场份实现双双稳步提升。“十三五”期间，不仅在传统动力领域推出了满足车用国六排放法规的德威DEV系列国六产品和非道路国四排放法规的发动机，同时在新能源领域，成功完成技术路线的确定并推出新品，形成了传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局。“十三五”的云内动力已取得不错的成绩，“十四五”的云内动力更加值得期待。
