都是全球车型，为啥马3碰撞测试同级标杆，阿特兹却“翻车”了？
其实在8个月前，中保研碰撞测试这趟浑水，来自长安马自达的昂克赛拉已经蹚过了。而马自达3昂克赛拉在碰撞测试中表现堪称同级别最佳。除了 耐撞性与维修经济性指数得到了P（差，碰撞后修车费用比较贵），其他成绩均为G（优秀）。
而在最为严苛的正面25%偏置碰撞中，马自达3昂克赛拉完全是教科书级的成绩，车辆结构G，乘员舱侵入量为G，假人头部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部是G，约束系统和假人运动也是G的成绩，正面气囊稳稳接住假人头部，侧气帘展开后保护充分。A柱非常坚挺，驾驶舱结构完好，一时间，长安马自达3昂克赛拉成为了15万元以内最安全的车型。不过阿特兹的碰撞测试却让人吃惊。
一般来说，同一品牌旗下，碰撞测试成绩不会差得太离谱，毕竟车身刚性这东西是考验车辆用料的，而非能力，只是一汽马自达阿特兹的碰撞测试成绩，实在没法跟前边的马自达3昂克赛拉相提并论。
一汽马自达阿特兹在正面25%偏置碰撞中取得了M（一般）的成绩，而逐项细看阿特兹的碰撞测试成绩，那可真够一般的。阿特兹的主纵梁（黄框）在碰撞中并没有完全发挥作用，导致车辆的碰撞能量聚集到了A柱和防火墙的位置。
驾驶舱上部侵入量大，而且碰撞测试中，由于方向盘中心横向移动过度，正面气囊并没有完全起到作用，侧气帘起到的保护作用也非常有限，安全带对假人的约束有限导致假人前倾过度。
更重要的是，从车身结构看，阿特兹在碰撞过程中A柱出现了一定程度的弯折，甚至在B柱与车顶之间的部位也发生了变形，碰撞的冲击一直传递到了C柱，甚至C柱与后门的位置都发生了肉眼可见的变形。
结构性的刚性不足导致了中控部分发生了变形，中控台和方向盘偏移直接导致了正面气囊没有接住假人头部，侧气帘面积不够也没能保护住假人头部。整体来说，阿特兹的碰撞测试成绩与昂克赛拉天壤之别。
正常来说，由于B级车更大的车身尺寸，B级车的保护性也会比A级车更好一些。但是同品牌的马自达3昂克赛拉和阿特兹，却表现出了截然不同的碰撞测试成绩，马自达3昂克赛拉的驾驶员明天还能正常上班，阿特兹的乘客却已经接上了氧气瓶。尤其是在车身刚性上的差异，我们也很难不怀疑，同样是马自达的全球性车型，为什么阿特兹的碰撞测试成绩会比昂克赛拉差这么多？
另外，今年年初阿特兹的异响门让一汽马自达名噪一时。明明是一台销量三四千的小众B级车，却爆出了全车企最多的投诉，从A柱到B柱再到C柱，阿特兹整车的交响乐让人余音绕梁，阿特兹车主也开始了各种自嘲：响我所响。
当然，在碰撞测试中，长安马自达3昂克赛拉也占了换代时间晚的便宜，而阿特兹由于车型较老，没有针对25%碰撞测试进行优化也有情可原。但是在消费者的角度上，落后就要挨打，安全性差不应该让消费者来买单，车企应该着手提升产品的安全性能。
不过，消费者的眼睛也都是雪亮的，2020年前十个月，长安马自达的销量几乎是一汽马自达的三倍之多，而昂克赛拉与阿特兹之间的差距更大。如此看来，掏钱的时候，国内的消费者还是精明的。对此，你又有什么样的看法呢？