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本人上TZ轮以来，遇到好多次电磁阀故障，现将个人经验分享给大家。主要有主机排烟旁通电磁阀，机舱风机风门挡板电磁阀，燃油自冲滤器电磁阀。这些都是先导电磁阀，基本原理都是先导空气通往电磁阀铁芯，当电磁阀铁芯动作时，先导空气经过电磁阀铁芯压住的小孔进入主阀芯活塞，推动主阀芯动作。从而锁闭主气路气源或者改变气流通道。而断电时，主阀芯活塞空间泄气， 弹簧力推动主阀芯回到原位。2021 年 3 月 11 日晚大约十点左右，老轨下机舱检查发现主机烟气旁通电磁阀泄气孔漏气厉害，便通知我。我和老轨对此阀做了临时处理：在泄气孔上临时加一阀。打开气源，关闭泄气孔的阀，此时可以给气动元件供气，就能打开废气旁通阀；关闭气源，打开泄气阀就能泄掉气动元件里的空气，弹簧力就能关闭旁通阀。备件中有个修理包，还有个以前换下的旧件，开始以为主阀芯密封 O 令老化，更换了主阀芯后还是不行。第二天值班，利用晚上时间，在集控室经过反复的研究和试验，弄明白了此阀的内部结构和动作原理，修复了以前换下的旧件。然后利用巴生加油的机会换上修复的阀，动作正常，也不漏气。接着按同样的方法修复了新坏的电磁阀。以下是此阀的动作原理和内部先导空气运动方式，主机排烟旁通电磁阀原理图和实物如下图所示：
此阀比较特殊，1 和 3 孔都可以接气源，孔 2 接气动元件。当孔3接气源的时候，断电的状态下，下位工作，如原理图所示，气源 3锁闭，孔1和孔 2通，气动元件可以通过孔 1泄气。电磁阀通电时，上位工作，孔3 和孔 2 接通，此时给气动元件供气。但是此电磁阀孔 1 也可以接气源，这种情况的气路刚好和上面的相反，断电时通气，通电时泄气。刚说了外部气路动作原理，现在我们说说内部先导空气的运动路径，如下图所示：
孔 3 和孔 A 通，孔 1 和孔 B 通，断电的时候孔C 是被电磁阀铁芯压住的。当孔 3 接气源的时候，先导空气从 3 到A，再通过压盖上面的孔到达电磁阀铁芯附近。当孔 1 接气源的时候，先导空气从1 到B，再到电磁阀铁芯附近。通电时候， 铁芯抬起，先导空气通过孔 C 进入主阀芯活塞，推动主阀芯动作。注意下面是解决故障的关键所在了。既然 AB 孔都能到达铁芯附近，到达孔C，说明它们 AB 可以连通的，那么就会造成先导空气从 3 到A 到B 到1，从而造成电磁阀在1 孔漏气。其实这也是这种电磁阀最常见的故障，泄气孔漏气。但是新阀不漏气，这就靠一种特殊膜片，如下图所示：
把两个这种红色的膜片分别放在 AB 孔，它和上面特殊的压盖构成了一个单向阀。也就是说气流只能从 3 到 A 或从1 到B。所以新阀无论气源接1 还是3 都能正常使用。如果膜片穿孔了，如上图所示：如果气源接 3，A 穿孔还能正常使用，B 穿孔就会漏气。如果气源接 1，A 穿孔就会漏气，B 穿孔就会没事。而本船是 3 接气源，所以解决此类故障的方法是只需把备用膜片放在 B 上或者直接堵死 B 孔就能解决问题。原理写的太长，如果不想看的话，只需要堵死 B 孔就能解决此类故障。本船有两个故障电磁阀已经修好，一个正在使用，一个备用。下图是测试检修好的电磁阀：
这种电磁阀国外进口，制造精良，价格昂贵，内部 O 令用个十年八年没问题， 唯一薄弱的环节就是那个特殊膜片太薄，容易被气流击穿。解决此问题不仅为公司节省备件费，也可以为在船同事节省不少人力。再说机舱风机风门挡板电磁阀，此电磁阀只有一个先导小孔，原理和上面电磁阀气源接 3 一样，通电给气，打开风门挡板。断电泄气风门挡板在弹簧力下关闭。如果不是电压不同，可直接互换使用。其主要故障有两个方面：一是手动操作旋钮容易漏气，解决方法旋钮拿出来缠生料带，但是缠后手动操作旋钮就不能使用了。二是先导小孔主阀和电磁阀接触的地方那个 O 令容易老化漏气，造成先导空气不够，不能推动主阀芯。三是先导小孔容易堵死，特别是铁芯压着的小孔，造成电磁阀自己关闭或者无法动作，解决方法只需要拆出来清洁小孔就可以。长时间处在某一状态的电磁阀最容易堵小孔。如风门挡板电磁阀长时间处于通电状态，还有长时间停止的分油机给水电磁阀，容易被水垢堵住小孔。再说燃油自冲滤器电磁阀。燃油自冲滤器上有两个电磁阀是一模一样的。原理图如下所示：
控制阀芯旋转的，叫旋转电磁阀，它是有气孔 2 和 4 和气动元件相连，孔 1 接气源。当断电的时候，下位工作，5 截止，1 和 4 通，给气动元件一个气室供气。2 和 3 通，给气动元件另一个气室泄气，气动元件带动阀转动。当通电时候，上位工作，3 截止，1 和 2 通，供气。4 和 5 通，泄气。此时气动元件反向转动回到原位。按其动作原理，我们可以叫它两位五通阀。控制冲洗的，只有一个气孔 4和气动元件相连，孔2是被气动元件外壁封死的状态。断电时候，下位工作，5截止，1和 4通，给冲洗阀（差动活塞）上部供气，冲洗阀压在阀座上，处于正常运行状态。通电时候，上位工作，1和 2通， 由于 2孔被封，此时气源锁闭，4和 5通，冲洗阀上部泄气，下面气体抬起冲洗阀。按其动作原理，可以叫两位三通阀。这里不讲冲洗过程详细原理了，感觉太长了，只说故障和解决故障方法。这种电磁阀阀体是金属，内部气缸体是塑料，主阀芯上是膜片。基本原理是主阀芯的动作带动膜片和气缸体里的台阶接触或分离，达到锁闭气源或改变气流通道的目的。最前面两种电磁阀是 O令式的，它是通过 O令和气缸围壁的接触来密封气体的。这是它们最大不同的地方。所以膜片式电磁阀故障一般是膜片硬化，不能封闭气体而漏气。还有这种电磁阀由于气缸体是塑料的，容易被吹蚀。膜片硬化可以临时自己用橡胶垫剪，气缸体被吹蚀那就没办法。本船我修复了三个半这种电磁阀，刚好有的膜片损坏，有的气缸体吹蚀。后来整合到一起就好了。其中两个已经装上用好几个月了。半个是因为有点小漏气，但是动作正常，气路通道也正常，可临时顶一顶。下图是实物图：
塑料缸体镶嵌在阀壳里，而阀芯在缸体里运动，缸体是被阀电磁导阀外壳压在阀壳里不动的。这里用塑料缸体，是为了便于加工。因为缸体里台阶多，结构复杂，直接加工金属，估计成本过高。缸体分两段，也是为了阀芯容易穿过台阶放在缸体中。膜片老化的这个阀从没用过，放在那里就老化了。流水不腐，户枢不蠹说的就是这个道理。最后简单说说主机各缸启动电磁阀。这种电磁阀也是膜片式的，但是除了膜片其它全是金属的，且内部结构简单实用，质量杠杠的。五年了，膜片软硬适中， 动作灵敏。膜片式电磁阀尽量不要有油，因为膜片沾到油影响和缸体台阶的开合， 也容易让膜片硬化。而 O 令式的电磁阀需要油的，经常运动会和气缸壁产生摩擦。其实这些电磁阀只要我们弄懂原理。关键时刻很多电磁阀经过改装还是可以通用的。比如烟气旁通电磁阀和风门挡板电磁阀工作方式一样，而电压不同，改下电磁线圈可以互换使用。也比如把烟气旁通电磁阀气源接到 1 孔就可以直接可以用在自冲滤器冲洗电磁阀上。还可以将冲洗电磁阀线圈电源线接在24 伏的继电器线圈上，然后风门挡板电磁阀接在继电器的长闭触头，220 伏电源可以通过常闭触头单独供给风门挡板电磁阀，一样可以达到本身冲洗电磁阀的效果。因为冲洗电磁阀是通电泄气，断电供气。而风门挡板是通电供气，断电泄气。所以需要长闭触点转换下。最后还有一点就是各电磁阀泄气滤器一定不能脏堵。否则就是电磁阀动作正常，气动元件因为不能泄气而不能正常动作。以上是个人经验，分享给大家，希望能够帮助到各位同仁。
