传统汽车集团的造车新势力，都有这个老毛病：太要脸！

而传统车企们在做新能源汽车的时候，宣传方式和营销手段，确实是有待商酌的。

最典型的就是与理想定位相似的岚图汽车，论设计并不差，论技术积累也不错，甚至新车岚图FREE各项参数还比理想ONE更优秀，但真正说起来，身边听过的人就少多了。

原因很简单，还是因为他们的营销太过'正统'。比如之前功夫汽车试驾岚图FREE的时候，就与他们的工作人员交流过一些技术细节。在功夫汽车看来，岚图FREE在驾乘质感上相比理想ONE是有优势的，但因为配备了过大的电机，'保电'能力是不及理想ONE的。岚图的工作人员就连连否认，说不能这么说。

再看一下岚图的营销，似乎也是一味说好，始终在自己一个小圈子内打转。实际上对于用户来说，我看到一款车的介绍、对比，最好的优点和缺点都摊开来说。优点是我所追求的，缺点是我能够忍受的，这样才从传播的角度更有优势。

其实，北汽极狐也是一样，明明做工非常出色，配置也很出彩，有着相当不错的性价比。

但所有关于它的声音，就只有一个华为自动驾驶系统。用户要买的是车，科技固然重要，车是否安全，空间是否大，续航是否强这些，也是极为重要的。而它的营销，也始终没有出圈。

当然还有上汽的智己汽车，也是一样的状况。现阶段的传统车企电动车，技术上并不比新势力差。但如果持续卖不动，对手不断升级，三年后、五年后，又是怎样一副光景呢？

理想的营销手段确实令人讨厌，但不得不说确实是有用。不一定非要用这种手段，但大集团的传统造车势力，努力营销出圈绝对是非常必要的。

更重要的是，现在舆论场要讲究真实，或者说要用平衡手段去'守恒'。一味浮夸，只会失去信赖，甚至让舆论场的声音更小。而一些'噪音'恰恰如啤酒的泡沫，有了这些杂音，反而更真实，更立体，更令人信服。

所谓的与用户共情共鸣，绝对不是一味守护着'正面的声音'，而是在'甘甜'的氛围中让用户说得出'甘苦'，也能一起创造或者共享'甜蜜'。

所以，传统集团军的造车新势力，别太要脸了，放开传统推广思维，多一些争议，多一些泡沫，才能追上新势力主导的舆论场。